2015天貓雙11全球狂歡節再次刷新一系列世界紀錄。11日，阿里巴巴集團披露，當天系統交易創建峰值達到每秒鐘14萬筆。相比2009年首屆雙11，訂單創建峰值增長了350倍。同時，京東11日晚間公布的雙11首日銷量，截至11日下午17：00，京東商城下單量超過2000萬單今年雙十一。

　　然而，龐大數量的訂單后面除了巨大的交易額外，將線下的送貨做到及時、無誤也無疑成為一個大問題。因此，京東在原有自身自營物流的基礎之上，著力布置眾包物流，為此招募了近10萬兼職物流人員送貨。不知道淘寶會不會借此機會再次嘗試無人機送貨。2015年2月4日上午，北京地區的第一單淘寶無人機訂單產生，是價值49元的紅糖姜茶。據透露，由于這次的飛行全程都是在五環外區域低于100米高度飛行，因此事先無需向民航局報備審批，但是當時很多人質疑炒作。

　　當亞馬遜兩年前宣布，使用無人機送貨時，所有人都認為無人機送貨的春天來了。如今，谷歌和沃爾瑪都加入了這一游戲。

　　8月17日早間消息，亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯（Jeff Bezos）表示，他不認為無人機送貨服務會在幾個月內推出，但他也并未透露這項服務有可能會在何時普及開來。他在接受英國《每日電訊報》采訪時表示，Prime Air無人機將“像郵遞卡車一樣常見”。由于無人機的潛在利益和危害已經引發了廣泛爭論，所以貝佐斯的這番表態似乎有些令人意外。亞馬遜貝佐斯解釋道：“最大的問題源自監管。”他對美國目前的監管進程并不滿意，尤其是與英國相比。但貝佐斯仍然堅稱，無人機已經是大勢所趨。

　　另據路透社報導，美國零售業龍頭沃爾瑪（Walmart）也向美國聯邦航空總署 （Federal Aviation Administration，FAA）申請測試無人飛機應用于多種用途，包括商品宅配、貨物遞送以及庫存管理等。路透社指出，沃爾瑪已經于室內測試無人飛機數個月，并計劃使用由中國消費級無人機制造商大疆創新（DJI）所制造的機種。

　　11月4日，報道稱，上周，谷歌項目負責人David Vos宣稱到了2017年，公司將實現全面無人機送貨模式。沃斯是谷歌公司2014年8月推出的“飛翼計劃”（Project Wing）負責人，他近日表示正與美國聯邦航空管理局（FAA）等各方面洽談，討論為無人機設置空中交通管制系統，利用網絡科技協調無人機在約152米的高度下飛行。另據報道，谷歌目前已在澳大利亞測試無人機為當地農民運送急救箱、糖果、狗糧等貨品。同一天，沃爾瑪超市也開始試運行自己的無人機送貨服務。Van Hoy甚至認為，無人機送貨已經使板上釘釘的事了。

　　這項新技術的前景看起來不錯，每個人都確信無人機送貨馬上就要普及。不過這一觀點，并沒有被大多數人接受。然而據IDC的數據顯示，無人機送貨的真實情況遠沒有大家預想的那么好。Forrester專家表示，谷歌、沃爾瑪、亞馬遜在正式測試無人機之前需要健全規章制度的設置。具體來說，他們需要FAA允許一些無人機飛過他們可能不在運營商引導的路線。此外，有些技術難點也要考慮進來。那么是什么阻礙無人機送貨的發展呢？

　　1. 載荷、航程：

　　應大于2.3kg （亞馬遜86%的訂單重量在2.3kg之內）。提高載荷能力不困難，但會增加安全上的問題。據順豐透露的八旋翼預計自主飛行半徑約為10公里，飛行相對高度1000米，在四級風以下可以正常起降，最大載重量約3公斤。

　　2. 周邊業務流程的自動化

　　管理、調度、飛機充電、貨物吊裝、到地后卸貨簽單，都需要實現自動化，否則“減少人力”便成為空談。

　　3. 避免打飛機

　　有網友調侃：“順豐無人機一出，淘寶彈弓成交量大增。”如何避免打飛機，或誘騙無人機降落將貨物據為己有等，在立法不完善的情況下，還需要技術上考慮防范和反制措置。

　　4. 安全性（系最大的難點）

　　避免飛機間相撞，避免落地傷人毀物。雖然德國政府批準了DHL無人機送貨，但德國交通部與空管局特地為德國郵政集團開辟了一處限制飛行區域，僅能由這家公司的包裹直升機使用，確保了此項目的無人機不會飛經任何住宅上空。

　　5. 感知規避

　　樹木、電線、高大建筑物等障礙物，尤其對于通常是低空飛行的無人機快遞是很大的阻力。據研發相關技術的一家空中機器人公司（EulerSpace）的 CEO唐辛格表示：“現階段谷歌等無人駕駛汽車所使用的傳感器，比如激光雷達通常非常昂貴、沉重，難以在無人機上應用。”針對國外最新出現的無人機視覺導航及避障技術，對此唐辛格評論道：“我們雖然通過采用視覺、超聲等及多傳感器融合算法，可大幅提高避障的可靠性，但由于城市地形非常復雜，在實驗中發現，仍會出現一定的錯誤，目前離安全可靠的產品化要求還有一定距離。”

　　6. 準確投遞

　　最困難應數最后的貨物投送階段，僅知道目的地的GPS坐標是遠遠不夠的。在澳洲應用的一個解決方案是在屋檐下放一個大盒子，上有特定標識，無人機通過機器視覺識別并準確丟進去，拍照，走人。對于歐美的house區，這是很好的方案。但對于中國的block區，大家都擠在樓層里。你給個門牌號，無人機也頭大。

　　雖然無人飛機商用計劃仍處于初期發展階段，不過我們已能想像，在未來的無人飛機高速公路上將是眾家公司競爭的局面。我們期待具體完善的航空監管系統和政策出臺，通過無人機公司技術的不斷進步，來彌補無人機送貨的諸多不足。就像新品不斷涌出，但爆品也未曾見多的智能硬件一樣，依然需要在技術、設計、用戶體驗方面進行探討和創新，以期被更多人接受，以建立更加完善的智能硬件生態圈。關于智能硬件的價值與痛點的探討，深入了解VC熱捧的智能硬件產品共性，你可以關注電子發燒友網將于2015年12月4日舉辦IOT大會，特別強調一下IOT大會分會場之“智能硬件運動”在京東 + 智能奶茶館。