2017年5月5日下午15時(shí)20分，國產(chǎn)干線客機(jī)C919首飛成功！我不知道這算不算是五四青年節(jié)之后，收到的最好的禮物，但是我知道國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功意義深遠(yuǎn)。

　　國產(chǎn)大飛機(jī)C919的意義

　　C919的意義首先要從它的研發(fā)目的來說。商飛在解釋C919名字的時(shí)候特別關(guān)注于這個(gè)C字——在全世界的民用客機(jī)的制造領(lǐng)域當(dāng)中只有“A”“B”沒有“C”。今天的民用航空研發(fā)制造領(lǐng)域是被空客和波音兩家航空巨頭所壟斷的，可以說是當(dāng)今世界上規(guī)模最大利潤最豐厚的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。能夠進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，和“A”“B”并列，出現(xiàn)一個(gè)“C”，形成未來民用航空這樣一個(gè)三足鼎立的態(tài)勢，這是C919研發(fā)的最終一個(gè)目的。

　　實(shí)現(xiàn)這樣的一個(gè)并列，好像能賺大錢。實(shí)際上，我們面臨的問題還不僅僅是一個(gè)不差錢的問題。***后的第一代打工者，差不多已經(jīng)快要60歲了。20年后，誰來為第一代打工者養(yǎng)老，為他們提供基本的***？僅僅靠低端的低利潤的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，顯然不足以滿足這樣巨大的需求。所以，在我們的國家戰(zhàn)略當(dāng)中，有一個(gè)非常重要的問題就是如何快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。產(chǎn)業(yè)升級要瞄準(zhǔn)最高端的產(chǎn)業(yè)，瞄準(zhǔn)市場規(guī)模大、利潤高的產(chǎn)業(yè)。

　　航空工業(yè)在現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，是典型的大規(guī)模高利潤的產(chǎn)業(yè)。所以實(shí)現(xiàn)“ABC”三足鼎立是和國家的戰(zhàn)略目標(biāo)緊密聯(lián)系起來的。

　　對于C919，首先第一步就是要擠進(jìn)去，第二步是要立住腳，第三步是要爭得贏。我們現(xiàn)在就是第一步，拿出產(chǎn)品能擠入現(xiàn)有的國際市場。

　　我們生產(chǎn)的飛機(jī)，首先要別人敢坐愿意坐，而且航空公司能夠降低成本。在這樣一個(gè)前提下，必須整合全世界最好的子系統(tǒng)。所以在初期，國產(chǎn)化率的問題不必過于糾結(jié)。同樣，發(fā)動機(jī)的問題、研制周期的問題短期內(nèi)也不要過于糾結(jié)。

　　與軍用大飛機(jī)運(yùn)20相比，C919的研發(fā)進(jìn)度確實(shí)慢了不少，但是C919的研發(fā)難度實(shí)際上比運(yùn)20研發(fā)難度要大得多。

　　軍用大運(yùn)針對的是打仗，只要能把足夠重的裝備、人員、物資投送上去，投送到需要的距離上去，其它的問題統(tǒng)統(tǒng)都可以往后排，比如經(jīng)濟(jì)性油耗問題、舒適性問題等等，甚至在某種程度上安全性的問題都可以往后排。

　　民用大型客機(jī)則不同，兼顧各方要求比軍用大飛機(jī)要難得多。從某種意義上說，軍用大飛機(jī)要解決有無的問題，而民用大飛機(jī)不僅要解決有無，而且要好，要比別人更好。

　　對于初次進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的中國來說，這個(gè)難度顯然要大得多。所以，周期長一點(diǎn)、速度慢一點(diǎn)統(tǒng)統(tǒng)可以理解。關(guān)鍵在于能不能實(shí)現(xiàn)最終的目標(biāo)。

　　許多軍迷網(wǎng)友還關(guān)注的是，C919什么時(shí)候改成預(yù)警機(jī)、改成加油機(jī)、改成海上巡邏機(jī)。這些問題也是很現(xiàn)實(shí)、很重要的問題。

　　從當(dāng)今世界上看，軍用航空工業(yè)是建筑在一個(gè)雄厚的民用或軍民兼用的航空工業(yè)基礎(chǔ)之上的。只有這樣，它才能夠足夠強(qiáng)大，有足夠的自我發(fā)展能力。前蘇聯(lián)的軍用航空工業(yè)走上衰敗，癥結(jié)在哪？就是缺乏這樣的一片沃土。

　　從我們國家的一些產(chǎn)業(yè)來看，也可以得出這樣的結(jié)論，比如造船工業(yè)。今天，中國的先進(jìn)軍艦如同下餃子一般下水服役，這是建筑在一個(gè)什么樣的基礎(chǔ)之上呢？***初期，我們的造船工業(yè)也是異常艱難。但我們克服了眾多的困難，最終擠進(jìn)了國際的造船工業(yè)市場。有了這樣一個(gè)雄厚的基礎(chǔ)，我們的軍艦才有了今天這樣下餃子似的效果。

　　今天，我們的航空工業(yè)可以拿出一些接近世界先進(jìn)水平的軍用戰(zhàn)機(jī)，但是我們還要糾結(jié)產(chǎn)能問題、費(fèi)用問題、有了這一代下一代的問題。很大程度上，我們的航空工業(yè)還沒有像造船工業(yè)這樣的一片沃土。

　　所以說，C919就是一塊敲門磚。它幫助中國的航空工業(yè)擠進(jìn)世界航空工業(yè)的一個(gè)市場，這就是它的最大意義。

　　為什么這么說呢？因?yàn)檫@意味著我們國產(chǎn)大飛機(jī)終于實(shí)現(xiàn)了從無到有，有小到大，有弱到強(qiáng)跨越式發(fā)展，我們終于不必動輒花費(fèi)數(shù)百億美金或者歐元，購買波音飛機(jī)或者空中客車了。要知道當(dāng)初人家有大飛機(jī)，你沒有大飛機(jī)，你再牛也要購買這兩家的大飛機(jī)，不客氣的講人家沒少賺了你的錢，反過頭來還是你是個(gè)“冤大頭”。冤枉錢花多了才知道心疼，這也是為什么我國一定要擁有自己的國產(chǎn)大飛機(jī)的初衷。筆者之所以說其意義深遠(yuǎn)有三層含義在里面。

　　第一層軍事含義。國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，預(yù)示著中國航空制造領(lǐng)域有了量變到質(zhì)變的跨越。大飛機(jī)絕非僅僅是為了滿足航空領(lǐng)域的發(fā)展需求，而是為了實(shí)現(xiàn)了大飛機(jī)國產(chǎn)化。想象一下，遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，空中預(yù)警機(jī)，戰(zhàn)略轟炸機(jī)，國產(chǎn)運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)，這些不都是大飛機(jī)嗎？一旦實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，預(yù)示著我們的脖子終于不被人掐著了，我們終于擺脫了技術(shù)上的封鎖。更深層思考，這可是國之重器，強(qiáng)大的運(yùn)輸機(jī)可以實(shí)現(xiàn)千里奔襲，千里救援，千里運(yùn)送戰(zhàn)略物資和后勤補(bǔ)給。遠(yuǎn)程戰(zhàn)略打擊，戰(zhàn)略攻擊，戰(zhàn)略威懾，都能實(shí)現(xiàn)。大飛機(jī)技術(shù)的突破，預(yù)示著中國的航空制造業(yè)邁入了強(qiáng)國的行列，也為中國軍事力量提供了條件。

　　第二層經(jīng)濟(jì)價(jià)值。人有我無時(shí)，那是漫天要價(jià)，坐地分錢啊。當(dāng)初美國和歐洲的大飛機(jī)不愁客戶，因?yàn)榧夹g(shù)人家壟斷，我有你無，我就敢漫天要價(jià)，為此中國花費(fèi)了多少冤枉錢。但是如今咱也有了大飛機(jī)，想賣給我你們生產(chǎn)的大飛機(jī)，我還不一定稀罕呢？因?yàn)檫@是咱國家自主研發(fā)生產(chǎn)的，不僅省錢和安全。大家不要忽視了，中國航空航天領(lǐng)域的發(fā)展勢頭。中國有960萬平方公里的土地，經(jīng)濟(jì)迅猛的發(fā)展，為航空市場提供了一個(gè)“大蛋糕”，特別是“***”倡議之后，***已經(jīng)開始輻射整個(gè)世界，因此對于航空設(shè)備的需求也會水漲船高，與日俱爭。大飛機(jī)的需求只會供不應(yīng)求，此刻傳來國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，可謂喜上加喜。姑且不說中國航空市場對大飛機(jī)的需求，僅僅是“***”沿線國家，也會對中國大飛機(jī)垂涎三尺。可別忘記，這可是我們自己的國產(chǎn)大飛機(jī)，“近水樓前先得月”，“肥水不流外人田”，這些道理已經(jīng)說得很直白了。

　　第三層政治內(nèi)涵。5月3日，世界上第一臺超越早期經(jīng)典計(jì)算機(jī)的光量子計(jì)算機(jī)誕生中國；5月5日國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功；兩件喜事接蹤而來，不僅僅激發(fā)了民族的自豪感和自信心，也為凝心聚力提供了展示國家實(shí)力的舞臺。如果在加上4月底中國第一艘***正式下水，那么中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，科技實(shí)力，軍事實(shí)力將極大的激發(fā)群眾的向心力和凝聚力。在中國***的帶領(lǐng)下，劈風(fēng)斬浪，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，為百年中華民族復(fù)興的***，添上了濃重的一筆。

　　其次，C919還有以下幾方面的***

　　技術(shù)壟斷方面

　　C919的首飛成功，對我們國家的意義決不僅僅是中國有了一種型號的干線客機(jī)這么簡單。

　　任何東西，尤其是這種對人類活動***巨大的平臺的誕生或出現(xiàn)，在于它到底能給人類帶來多少實(shí)實(shí)在在的好處，即它的實(shí)用價(jià)值越大，人類受益越多，那它被重視和利用的機(jī)率也就越高，如果這個(gè)平臺需要很復(fù)雜的技術(shù)、原材料和人工合成，那它就會成為某一類人，某一個(gè)組織，某一個(gè)或一些國家的壟斷性專利。

　　如果沒有人，沒有國家能打破這種壟斷，它們就一直保持下去。中國的C919就是在這一背景下誕生的，一直以來霸占世界民航領(lǐng)域的是歐洲的空客和美國的波音，雖然俄羅斯從前蘇聯(lián)繼承下了制造民航客機(jī)的能力，而且也能制造民航客觀，但在國際民航主流市場上俄沒有任何立足之地，國際民航市場被波音和空客完全瓜分了，C919的出現(xiàn)將打破這種被壟斷的格局。也許短期內(nèi)我們無法撼動波音、空客兩大巨頭在國際的地位，但我們國內(nèi)市場的需求就可以在短期內(nèi)支撐起大飛機(jī)的生存，也就是說用不了多久，國內(nèi)民航干線窄體客機(jī)的這塊蛋糕以后波音和空客只能看了。這下你知道它的價(jià)值和***了吧？！

　　在經(jīng)濟(jì)方面

　　目前我們的所有航空公司運(yùn)營的窄體客機(jī)共2493架，其中波音1158架，占46.4%；空客1177架，占47.2%。從上個(gè)世紀(jì)新中國建立到現(xiàn)，我們累計(jì)從美俄歐進(jìn)口各型客機(jī)約3000架。這個(gè)綜合的花費(fèi)應(yīng)該接近萬億了，如果這個(gè)市場由我們自己來點(diǎn)領(lǐng)，那么民航商用大飛的成本和商務(wù)費(fèi)用就會降下來，節(jié)省大量的外匯。更主要的我們打破歐美在窄體民航客的壟斷，不再依賴它們。

　　盡管我們的C919大飛機(jī)據(jù)說預(yù)計(jì)還要約3年才能投入適航，但現(xiàn)在訂單己達(dá)570架，客戶23家，客戶主要是國內(nèi)的，當(dāng)然也有國外的。說到時(shí)間，伙伴們不用擔(dān)心，中國速度會讓許多不可能成為可能，說是預(yù)計(jì)，也許因?yàn)椤靶枰保?年，1年，甚至更短時(shí)間內(nèi)就可以投入適航。

　　中國質(zhì)量即使歐美出于自我保護(hù)，不愿意購買，也會打開發(fā)展中國家的市場，它們一定青睞中國大飛機(jī)，發(fā)達(dá)國家只有幾個(gè)，發(fā)展中國家卻有一堆。

　　中國價(jià)格一定會讓歐美愁眉苦臉，讓發(fā)展中國家喜笑顏開，而且中國做買賣就是做買賣，歐美更喜歡談生意時(shí)講政治，歐美總是把白菜當(dāng)人參賣，中國卻能把人參弄成白菜價(jià)。這對發(fā)展中國家來說是福音，對歐美來說是“災(zāi)難”。

　　當(dāng)然歐美俄是不會坐等中國做大的，明著打壓中國己不敢了，那就是利自己的優(yōu)勢盡可能擠占中國的市場份額，削弱中國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和制造能力。伙伴可記得2015年9月份波音公司在成部急慌慌地建分廠，2016年就搞了落成典禮的事嗎？這可是波音本土外的首家分廠。2016年10月份波音中國總裝廠落戶浙江舟山，用心良苦喲！這有就是空客A320系列己在天津布局和運(yùn)營了8年。俄羅斯也跟中國合作研制寬體客觀。。。

　　說實(shí)際的，現(xiàn)在的中國不缺錢，不缺人才，就缺時(shí)間，合作固然能學(xué)到技術(shù)，但像來在核心技術(shù)上對我們守口如瓶，給我們臉色看的歐美俄一下對我們這么“熱心”，6哥總得別扭。但愿是我想多了。

　　什么？你想到了《多收了三五斗》中帳房先生，哦！他不是說，“愛賣不賣，碼頭上洋米洋面多的是”。那個(gè)被挑落馬的鐵道部的，當(dāng)年在我國的高鐵建設(shè)上不就是不就是這樣嗎？

　　在軍事方面

　　大家知道我們在預(yù)警機(jī)方面已走在世界的前列，包括許多先進(jìn)的電子戰(zhàn)和反潛固定翼飛機(jī)都很先進(jìn)，但一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)是，這些戰(zhàn)爭利器的平臺要么是由其它機(jī)種改建的，要么就是把相關(guān)的設(shè)備內(nèi)嵌到運(yùn)輸機(jī)里，作些局部的改造，就被當(dāng)做了一個(gè)新的武器平臺，比如我們的空警2000，它的載機(jī)就是進(jìn)口的伊爾-76。這要在平時(shí)也沒什么，要是戰(zhàn)時(shí)斷貨呢？即使這種情況不存在，長期依賴進(jìn)口也不是個(gè)事兒。

　　有伙伴可能說了我們的有運(yùn)-20呀？把它改造一下不就行了嗎？伙伴們要搞清楚的是，運(yùn)-20是為運(yùn)程戰(zhàn)略投送量身定做的，自重20噸，起飛重量200噸，本身就皮糙肉厚，并不適合改成預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)機(jī)和反潛機(jī)這幾類特殊機(jī)種。而且將來我們還要發(fā)展艦載型的預(yù)警機(jī)，電子機(jī)和反潛機(jī)，用運(yùn)-20這種龐然大物改造后的這些特殊機(jī)種受自身機(jī)體體積和自重的限制，上艦就是個(gè)問題。

　　用大型客機(jī)改這些特殊機(jī)種，性價(jià)比和實(shí)用性應(yīng)該是最優(yōu)的。有伙伴可能說，6哥呀，C919國產(chǎn)化只有50%多點(diǎn)兒，尤其是核心部件發(fā)動機(jī)還是進(jìn)口人家美法合作生產(chǎn)的，就是美國佬允許你改裝軍用，但關(guān)鍵時(shí)斷貨，你再先進(jìn)的電子平臺最終也得趴窩不是？更何況美國佬現(xiàn)在把我們當(dāng)成最主要的戰(zhàn)略對手，它怎么會允許你裝有它的發(fā)動機(jī)的客機(jī)改裝成軍用機(jī)種呢？

　　我們不是有CJ-1000A嗎？它可是我國第一款商用航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，是裝配國產(chǎn)大飛機(jī)的惟一國產(chǎn)動力。

　　我們現(xiàn)在之所以用美法生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，大概是因?yàn)閲a(chǎn)發(fā)動機(jī)推重比達(dá)不到要求和壽命短的原故吧？

　　就如上邊說的，我們現(xiàn)在最需要的就是時(shí)間，假以時(shí)日，商用航空發(fā)動機(jī)性能有了突破性的進(jìn)展，這個(gè)問題不就解決了嗎？至于說零部件的國產(chǎn)化率，這對我們中國人來說應(yīng)該不是問題，請參照我們的高鐵建設(shè)。

　　中國有優(yōu)秀的國家體制；有集中力量辦大事的能力；有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力；龐大的人才儲備庫（另外每年還有幾百萬的理工類大學(xué)畢業(yè)生）等等，有這么多別國無法企及的條件，我相信所有的問題都不是問題。更何況俄羅斯不是在跟我們一起研制寬體客機(jī)嗎？窄體客機(jī)受限不能用，也許寬體客機(jī)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，總之就是我們選擇的機(jī)會很多，關(guān)鍵是看會不會把握。

　　在產(chǎn)業(yè)布局，社會效益方面

　　就像我們的航天事業(yè)一樣，大飛機(jī)項(xiàng)目涉及上千個(gè)部門，幾萬科研從業(yè)人員，在原材料采購、技術(shù)加工等方面會帶動一系列產(chǎn)業(yè)的配套發(fā)展，參與發(fā)展項(xiàng)目的相關(guān)的從業(yè)人員會有幾十萬，甚至上萬百，解決了就業(yè)的同時(shí)又拉動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。把原本外購節(jié)省下來經(jīng)費(fèi)和出口創(chuàng)造的外匯投入到研制和生產(chǎn)中，到時(shí)會有更多廉價(jià)、舒適的客機(jī)被投入到國內(nèi)外的航運(yùn)中。隨著***的推進(jìn)，配合國內(nèi)陸上交通的由東向西擴(kuò)展，空中航線也會開辟更多，東中西部經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)互通勢必會加大人員頻繁來往的密度，空運(yùn)的繁忙又會帶動相關(guān)產(chǎn)的發(fā)展，這就是良性發(fā)展。

　　C919的完美首飛代表著我們這個(gè)超級大國的工業(yè)實(shí)力，承載著我們中國主導(dǎo)新技術(shù)的時(shí)代夢想，我們沒理由不為她高興，更有理由為她驕傲和自豪。