美國(guó)超音速飛機(jī)制造商Boom Supersonic宣布完成1億美元B輪融資。

此次融資的領(lǐng)投方為Emerson Collective，其他參投機(jī)構(gòu)有Y Combinator Continuity, Caffeinated Capital, SV Angel等。

Boom一直受到資本市場(chǎng)的青睞。最早拿到頂級(jí)孵化器Y Combinator、RRE Ventures、8VC、硅谷早期投資人郭威等的投資，隨后獲得了日本航空的支持。而后又在今年4月拿到了攜程的戰(zhàn)略投資。

Boom正在研發(fā)更廉價(jià)的超音速客機(jī)——Overture。這款飛機(jī)據(jù)說(shuō)可容納55名乘客，全商務(wù)艙設(shè)計(jì)，最高時(shí)速可達(dá)2716千米（2.2馬赫），乘坐超音速飛機(jī)從倫敦到紐約只需3個(gè)小時(shí)。單程定價(jià)與當(dāng)前客機(jī)商務(wù)艙價(jià)格相當(dāng)。

Boom首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Blake Scholl表示，“新資金的注入將積極推進(jìn)世界上第一架經(jīng)濟(jì)可行的超音速客機(jī)Overture的優(yōu)化工作，最快將于2023年面世。

“Overture可以為成千上萬(wàn)的旅客帶來(lái)在世界各地穿梭的機(jī)會(huì)。我們的終極目標(biāo)是讓所有人都可以負(fù)擔(dān)起超音速飛行。”

Boom的超音速飛機(jī)有多顛覆？

我們來(lái)做個(gè)簡(jiǎn)單計(jì)算:

這款超音速飛機(jī)的時(shí)速達(dá)2716km/h，高鐵最高時(shí)速大約是350km/h，現(xiàn)在的民航主要機(jī)型，空客320的時(shí)速大約是890km/h，波音787巡航速度大約為1000km/h。

所以Boom超音速飛機(jī)時(shí)速是高鐵的7倍，是大部分飛機(jī)的3倍還多！這樣的飛行速度，將洛杉磯到北京的飛行時(shí)間縮短至4小時(shí)。

雖然超音速客機(jī)早就不是新鮮概念了，但歷史上僅有的嘗試均以失敗告終。1960年代末，英國(guó)、法國(guó)聯(lián)合研制的協(xié)和飛機(jī)登上了歷史舞臺(tái)。

協(xié)和飛機(jī)在 1969 年首飛、1976 年投入服務(wù)，主要用于從倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)和巴黎戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)往返于紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航線(xiàn)。

飛機(jī)能夠在 15000 米的高空以 2.02 倍音速巡航，從巴黎飛到紐約只需約 3 小時(shí) 20 分鐘，比普通民航客機(jī)節(jié)省超過(guò)一半時(shí)間。

然而，協(xié)和號(hào)光鮮的一面無(wú)法掩蓋它的種種缺陷。

倫敦往返紐約的票價(jià)高達(dá)20,000美元，使得普通乘客望而生畏，協(xié)和號(hào)成為了富人專(zhuān)屬，并且，從英國(guó)橫跨大西洋飛至美　　國(guó)東岸已經(jīng)是協(xié)和號(hào)的極限。這些問(wèn)題讓協(xié)和號(hào)注定無(wú)法成為大眾交通工具。

此外，航空公司也十分不滿(mǎn)意，因?yàn)閰f(xié)和號(hào)的燃料消耗量非常可怕，搭載100名乘客從英國(guó)飛往美國(guó)東海岸的協(xié)和號(hào)耗油量與搭載400名乘客往返飛行兩次的波音747相似。

這使得航空公司幾乎是虧本運(yùn)營(yíng)。

終于，2000 年法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)的空難成為壓倒協(xié)和號(hào)的最后一根稻草，受種種因素影響，英航和法航?jīng)Q定于同年11月26日結(jié)束協(xié)和號(hào)27年的商業(yè)飛行生涯。

協(xié)和號(hào)

協(xié)和飛機(jī)代表著航空技術(shù)史上的技術(shù)進(jìn)步，因此即使退役后，協(xié)和飛機(jī)仍然是航空歷史上的重要象征。協(xié)和號(hào)的超音速概念也成為許多人關(guān)于未來(lái)飛機(jī)的美麗想象。

Blake Scholl就是一個(gè)有著重現(xiàn)超音速飛機(jī)夢(mèng)想的年輕人。他是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的軟件工程師，同時(shí)也是一名航空極客。

熟知協(xié)和號(hào)故事的他不禁想到，除了在3小時(shí)左右完成從紐約到倫敦的飛行，如何還能節(jié)省一半的成本，讓超音速飛機(jī)重新起航？

2014年，他在丹佛創(chuàng)立了一家名為Boom Supersonic的公司，開(kāi)始他的“造機(jī)大計(jì)”。其最新研發(fā)的超音速飛機(jī)時(shí)速達(dá)到2.2馬赫，飛行速度比之前的協(xié)和號(hào)飛機(jī)（2.02馬赫）還要快一些。

艙內(nèi)的布局，有著寬敞的空間、觸摸屏、工作臺(tái)、艙頂行李架以及更大的玻璃窗，旅程也會(huì)更加舒適。

目前已經(jīng)有5家航空公司提前預(yù)定了76架飛機(jī)，其中就有維珍航空和日本航空。

Boom超音速飛機(jī)為什么會(huì)受到熱捧呢？

1、大幅降低航行時(shí)間

超音速客機(jī)時(shí)速2.2馬赫，意味著許多國(guó)際航班的飛行時(shí)間會(huì)大大縮短，例如從悉尼飛往洛杉磯，原本需要15小時(shí)，現(xiàn)在7小時(shí)以?xún)?nèi)就把你送到目的地！

而從東京到舊金山則由原本的11小時(shí)變?yōu)?個(gè)半小時(shí)，飛行時(shí)間幾近減半，飛行效率大大提高。

Boom創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Blake Scholl說(shuō)，“從舊金山到中國(guó)的飛行時(shí)間會(huì)從目前的11小時(shí)縮短到6小時(shí)，從實(shí)際出行情景來(lái)看，旅途來(lái)回總共能節(jié)省下兩天時(shí)間。而超音速飛行的優(yōu)勢(shì)絕不僅止于時(shí)間，它讓人們重拾那些原本僅僅因?yàn)榫嚯x遙遠(yuǎn)而被忽略的地方。”

2、價(jià)格超級(jí)實(shí)惠

這架比普通客機(jī)快出一倍多的超音速飛機(jī)，機(jī)票價(jià)格卻與同航線(xiàn)的商務(wù)艙持平。從紐約到倫敦的往返機(jī)票價(jià)格，Boom定價(jià)僅為5,000美元。相同的燃油消耗使得Boom的機(jī)票與目前飛機(jī)的商務(wù)艙價(jià)格相似。

在過(guò)去的三年里，Boom的商業(yè)可行性被許多人懷疑。那些唱反調(diào)的人反復(fù)舉出協(xié)和號(hào)的失敗案例，聲稱(chēng)Boom必將重蹈覆轍。

那么，Boom的超音速飛機(jī)可以克服協(xié)和號(hào)的障礙嗎？

相比協(xié)和號(hào)，Boom 研發(fā)的超音速客機(jī)從空氣動(dòng)力學(xué)、材料和發(fā)動(dòng)機(jī)三方面進(jìn)行了升級(jí)改進(jìn)。

相比依靠風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)測(cè)試空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)的協(xié)和號(hào)，Boom啟用計(jì)算機(jī)虛擬風(fēng)洞試驗(yàn)，加速了對(duì)空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)的測(cè)試速度并且準(zhǔn)確性更高，因而B(niǎo)oom的空氣動(dòng)力特性比協(xié)和更加優(yōu)化。

機(jī)身材料采用與波音787類(lèi)似的碳素纖維材料，相比協(xié)和使用的鋁，整機(jī)質(zhì)量更輕。

而在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，Boom用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，與主流的亞音速飛機(jī)相仿。此外，2018年Boom將加大對(duì)清潔片設(shè)計(jì)的投入，以期降低起飛噪音和污染。

模擬飛行結(jié)果顯示，與協(xié)和式飛機(jī)相比，Boom超音速飛機(jī)噪音更低，燃油效率高出了30%。

從用戶(hù)體驗(yàn)的角度來(lái)說(shuō)，機(jī)艙內(nèi)座位將分為兩列單座，每個(gè)人都能享受到窗外美景與充足的過(guò)道空間。為了減輕座椅重量，機(jī)內(nèi)一律采用國(guó)內(nèi)一等艙座椅標(biāo)準(zhǔn)，不提供可平躺座椅。

為盡可能降低飛行時(shí)間，Boom超音速飛機(jī)將于60000英尺（約合18288米）高空航行，乘客透過(guò)窗戶(hù)可以一睹地球弧線(xiàn)。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前是僅次于美國(guó)的全球第二大航空市場(chǎng)，并有望在2022年實(shí)現(xiàn)趕超。

今年4月攜程宣布戰(zhàn)略投資Boom。

直白點(diǎn)說(shuō)，Boom可以為航空公司提供能賺錢(qián)的快、輕、省的超音速飛機(jī)，也能滿(mǎn)足乘客對(duì)飛行舒適度的追求，這毫無(wú)疑問(wèn)也是攜程最看重的。

“攜程與Boom攜手，這是對(duì)新一代旅行的戰(zhàn)略投資。”攜程聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行董事會(huì)主席梁建章表示，“作為商飛領(lǐng)域的領(lǐng)先革新者，我們期待Boom為攜程用戶(hù)提供令人興奮的頂級(jí)全球飛行體驗(yàn)。攜程希望利用其在商旅市場(chǎng)無(wú)可比擬的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)幫助Boom進(jìn)一步鞏固其與中國(guó)航空公司的合作關(guān)系。”

而這次參與B輪融資領(lǐng)投的Emerson Collective的管理合伙人Andy Karsner表示：Boom的潛力無(wú)窮，除了技術(shù)方面在業(yè)界處于領(lǐng)先地位，對(duì)于環(huán)保議題也是相當(dāng)重視，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中注重使用輕質(zhì)碳復(fù)合材料和更環(huán)保的燃料。

在不久的將來(lái)，Boom就能以消費(fèi)者可以接受的價(jià)格，滿(mǎn)足人們對(duì)快速便捷交通方式的旺盛需求。?