埃航空難發生后，波音公司此前發表過數次聲明。第一次是在埃航空難發生當天，波音公司通過社交媒體表達了對遇難者的同情；事故發生一周后，埃航“黑匣子”數據被成功提取，波音公司CEO發言，強調公司對飛行安全的重視；4月份，波音發布關于737MAX事故相關調查進展的說明。

5月17日，波音發布《關于737MAX取證和恢復運營的聲明》。

恢復運營對于波音的重要性不言而喻，此前埃航事件的直接影響即全球停飛737MAX相關機型，而這也給波音的股價和品牌帶來重創。如今，波音對外宣稱將為恢復運營進行一系列工作，但《每日經濟新聞》記者多方采訪發現，業界對于該聲明的態度依然較為謹慎和理性。

復飛尚無具體時間表

聲明表示，波音已經完成了737MAX軟件升級的開發，以及相關模擬機測試和由公司開展的工程試飛。迄今，波音已經用安裝升級后MCAS軟件的737MAX進行了207架次、超過360小時飛行。

記者注意到，波音現在正在應美國聯邦航空局（FAA）的要求提供更多信息，包括飛行員如何在不同飛行情景下與飛機控制系統和顯示系統進行互動的細節。一旦要求得到滿足，波音將與FAA共同確定取證試飛日程并提交最終的取證文件。

此外，波音已經開發了改進的培訓和教學材料，并正在與FAA、全球航空管理機構和航空公司客戶共同對它們進行評審，以支持重返運營和更長期的運行。

不過，聲明恢復運營距離復飛依然還有很長的路要走。

據美國有線電視新聞網CNN消息，美國聯邦航空局發言人表示，還未見到波音公司提交的包括軟件在內的復飛審查相關材料。而就在波音發布聲明的前一天（15日），美國聯邦航空管理局丹尼爾?埃爾韋爾在聽證會上稱，只有在確保安全的前提下，美國聯邦航空局才會解禁波音737MAX，何時復飛“沒有時間表”。

此外，今年4月，中國民航局已受理波音公司提出的737MAX客機適航申請。提及復飛，民航局表示，恢復737MAX的運行，需滿足事故調查結論指出的安全問題得到相應解決等三個條件，何時復飛尚無具體時間表。

此前，在737MAX停飛之后，波音的訂單和股價均遭到重創，此前，波音還面臨遇難者和多家航司的理賠。例如，據新華社報道，印度尼西亞獅子航空公司的董事總經理DanielPutu透露，該公司正計劃終止與波音公司簽訂的222架737MAX8訂單，總價值約220億美元。挪威航空此前表示，埃航墜機事件之后，公司已停飛所有波音737MAX8型號客機，并將要求波音賠償造成的相關損失。

業界對于復飛持謹慎態度

目前中國民航局尚未對波音相關聲明表態，但民航局適航司司長徐超群在此前民航局的新聞發布會曾表示，737MAX恢復運行，必須確認飛機的適航性得到重新核準、需要的飛機改裝和飛行員訓練得到有效貫徹、事故調查結論指出的安全問題得到相應解決，確保飛行安全萬無一失。

對于波音的上述聲明，一位國內機長對《每日經濟新聞》記者表示，聲明只是波音的一種表態，距離真正復飛還要經歷很多流程，業界對于波音737MAX復飛持謹慎懷疑態度，目前國內的航司也未接到相關復飛的通知。

一位民航專家對《每日經濟新聞》記者表示，中國民航的安全率一直居于世界前列，從安全角度而言，應該等其他國家復飛后再考慮是否復飛。

資深機長軒言民對《每日經濟新聞》記者表示，波音雖然發布關于取證和恢復運營的聲明，但具體何時能夠實現復飛仍存在諸多不確定性。從整改措施來看，波音應該詳細告知業界人士和旅客，737MAXMCAS所有的隱患何在，一旦發生危機情況，飛行員如何處置，并且組織安全管理人員和飛行員進行專業學習培訓，落實風險控制；從政策審批而言，除了要取得美國聯邦航空局的審批，還要通過各國民航監管機構的審批。

另一方面，軒言民提到，一旦政策解禁之后，各大航司的態度也頗為重要。以國內為例，737MAX能否復飛和國航、南航、東航等主流航司的態度也將有密切的關系。

在軒言民看來，737MAX出現航空事故的頻率在航空界十分罕見。此前在獅航事件后，國內相關部門也曾組織民航專業人員進行學習，很快又發生了埃航事件，頻繁發生的航空事故讓業界對于737MAX持謹慎態度，737MAX真正復飛之路依然征途漫漫。此外，取得復飛之后，波音未來如何通過相關措施，恢復業界和旅客對于737MAX機型的信心也至關重要。

“亡羊補牢，引以為戒。安全飛行是民航運輸對旅客的承諾！”民航專家綦琦對《每日經濟新聞》記者表示，大型民用飛機研制是系統性極強的工程，工業產品設計有其不可跨越的自然規律，包括波音、空客、中國商飛在內的大型民用客機制造商要以安全可靠性為核心，不能打破自然規律以產品經濟回報為導向激進發展新產品。