如今，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正成為汽車發(fā)展的大趨勢，縱觀當(dāng)前的汽車市場，新能源汽車無疑是最大的熱點(diǎn)。因?yàn)閾u號的限制，好多人被迫加入了純電動汽車的行列，而根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國純電動汽車的銷量為49萬輛，同比增長56.6%，雖然純電動汽車的補(bǔ)貼退坡是所有新能源汽車中最大的，但是其銷量依然堅(jiān)挺，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都在紛紛推出各式各樣的車型，百花齊放好不熱鬧。但是不管怎么樣，毋庸置疑的是，中國的純電動汽車正在以領(lǐng)跑全球的速度發(fā)展。

然而和任何新興事物一樣，純電動汽車也時(shí)刻處于輿論的風(fēng)口浪尖。一方面，市場上現(xiàn)在的純電動汽車以自主品牌和造車新勢力居多，其生產(chǎn)、制造標(biāo)準(zhǔn)還不像燃油車那樣清晰，造成了良莠不齊的現(xiàn)象。另一方面，國家補(bǔ)貼、扶持、不限號等政策，也給一些人看到了巨大的市場商機(jī)，為了拿更多的國家補(bǔ)貼，在續(xù)航和所謂黑科技配置上大做文章，卻忽視了一臺“靠譜”的純電動汽車最關(guān)鍵的兩大點(diǎn)：整車安全性和技術(shù)成熟度。

比如即將上市的朗逸電動版，除了通過這些國標(biāo)測試外，還不斷給自己“加戲”，它的電池系統(tǒng)通過了針刺、火燒、碰撞、高低溫存放、溫度沖擊、嚴(yán)苛的鹽霧測試等169項(xiàng)極限安全測試，高于國家標(biāo)準(zhǔn)近4倍。不僅如此，朗逸電動版測試的標(biāo)準(zhǔn)也比國家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛很多，比如國標(biāo)對電池組的鹽霧腐蝕的標(biāo)準(zhǔn)是28天，但朗逸電動版的電池卻達(dá)到了126天。再有，電池組的防塵等級為最高的IP6KX，電池碰撞標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)60g，是國標(biāo)的近3倍。

更加值得一提的是，朗逸電動版的電池還通過高低溫（-40℃和60℃）存放通過了化學(xué)腐蝕測試、氣體腐蝕測試、三軸震動測試、高溫高壓噴水、高強(qiáng)度擠壓等“超變態(tài)”測試，充分保證了電池的安全性。

當(dāng)然了，電動車也是汽車，除了電池測試外，也要對整車進(jìn)行碰撞測試，甚至還要比普通燃油車更加嚴(yán)格。通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析了發(fā)生在中國道路上的90%的碰撞事故，并以此為基礎(chǔ)對自己進(jìn)行了“360度無死角”的加試。碰撞角度和測試數(shù)量都比現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)、C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)都要多，保證了在碰撞后不起火、不冒煙，能夠及時(shí)降壓、斷電，且在停放一段時(shí)間后，仍能保證安全。

整車碰撞成績優(yōu)異，離不開安全裝備的加持，朗逸電動版除了配備6安全氣囊、胎壓監(jiān)測、駐車?yán)走_(dá)、電子手剎與自動駐車等常規(guī)安全配置外，更有含23項(xiàng)功能的全新ESP車身動態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)，AEB自動剎車輔助系統(tǒng)等智能安全配置。

可見，對于上汽大眾這樣的傳統(tǒng)主機(jī)廠而言，無論是純電動車，還是燃油車，都以安全為第一考量標(biāo)準(zhǔn)，而反觀一些造車新勢力，由于資金吃緊，在造車時(shí)是能省就省，剛好現(xiàn)在消費(fèi)者選擇純電動汽車又不夠理性，于是將有限的資金用到了電池的增加以推廣包裝上，導(dǎo)致在安全配置，車身用料等方面出現(xiàn)了一定程度的減配，這是極為不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

當(dāng)下消費(fèi)者在購買純電動汽車時(shí)會陷入一種怪圈：追求高續(xù)航！也正是于此，使得廠商往往把續(xù)航里程當(dāng)做最大的賣點(diǎn)，上演一場純電動汽車的“續(xù)航里程軍備競賽“。其實(shí)做高續(xù)航里程是一件很容易的事情，無非就是想方設(shè)法在有限的空間內(nèi)堆砌電芯，電芯越多，自然就可以跑的更遠(yuǎn)。但一味的堆砌電芯，除了會帶來車重增加、耗電快等問題，還會帶來電池組不可控的嚴(yán)重安全問題。

根據(jù)調(diào)查顯示，特斯拉Mdoel S自燃的原因是單個(gè)電池模組故障導(dǎo)致，蔚來ES8自燃的原因也有相似之處，都是電池模組引起的著火，因此，不少人都將矛頭指向了電池組，但事實(shí)并非如此，而是電控安全系統(tǒng)出了問題。電控安全系統(tǒng)可以看做是電動車的“大腦”，是它負(fù)責(zé)監(jiān)控電池的使用情況，并通過智能運(yùn)算將安全風(fēng)險(xiǎn)防患于未然，當(dāng)然，也包括由熱失控導(dǎo)致的自燃事故。

但是，想把電控系統(tǒng)做得足夠聰明并沒有捷徑可走，因?yàn)樗仨毥⒃谧銐蜇S富的大數(shù)據(jù)前提下，并有深厚的技術(shù)功底做支撐，這也就意味著，在新能源方面經(jīng)驗(yàn)越豐富，技術(shù)越成熟的車企，就越能做出一個(gè)“高智商”的電控系統(tǒng)。

如果你熟悉汽車發(fā)展史，就一定知道“新能源”對部分品牌來說，并非是一個(gè)全新的課題，像是大眾早在1972年就研發(fā)了第一款純電動汽車，并在此后的近五十年時(shí)間里不斷的創(chuàng)新與研發(fā)，也因此積累下了豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和大數(shù)據(jù)庫，而朗逸電動版上的電控管理系統(tǒng)就是它這幾十年的研發(fā)結(jié)晶。

朗逸電動版的電控系統(tǒng)能主動偵測每一個(gè)電池模組及電芯的電壓、容量等重要參數(shù)，當(dāng)電池在充電、行駛或停放過程中出現(xiàn)任何異常，系統(tǒng)都能及時(shí)調(diào)整輸入或輸出電壓，確保電池安全，必要時(shí)更能自動斷開電源，避免電池爆燃。

可見，對于造電動車而言，想達(dá)到高續(xù)航，很簡單，堆砌電芯即可，但想要將電控系統(tǒng)做好，卻需要積累和沉淀，與造車技術(shù)的成熟度息息相關(guān)。而對于我們普通消費(fèi)者而言，回想一下買純電動車的初衷，大部分人只是為了上下班通勤，或是接送孩子，所以夠用就好。

一輛續(xù)航里程大概有250公里的純電動汽車就能讓你這樣使用上5天，5天一充電應(yīng)該不難接受吧，剛好還避開了工作日。長續(xù)航里程的純電動汽車可能還能多跑個(gè)一兩天，但也免不了一周一充電。即便是跑遠(yuǎn)途，那500、600公里的續(xù)航里程純電動汽車也是會有續(xù)航焦慮的。所以相比純電動汽車的續(xù)航里程，我們更應(yīng)該關(guān)心的是它電控系統(tǒng)技術(shù)是否成熟，能否保證你的安全，因?yàn)闆]有安全，再多續(xù)航也只是零。