2020年9月的電池日上，特斯拉大力推廣其標志性的4680電池技術(shù)，理論上它具備高能量密度和快速充電的特性。然而，現(xiàn)在2023年已快過半，4680電池的實際生產(chǎn)進展似乎并未達到預(yù)期。盡管特斯拉一直致力于提高4680電池的生產(chǎn)速度，并計劃在美國投入200GWh的產(chǎn)能，但其實際效果可能“雷聲大雨點小”。

過去一年里，包括寶馬、奔馳、通用、保時捷和Stellantis在內(nèi)的多家國際汽車廠商都在研究和考慮采用大尺寸圓柱電池。在國內(nèi)，蔚來和江淮等汽車廠商已經(jīng)明確表示將使用4680型大圓柱電池。

江淮汽車正在引入一系列技術(shù)，包括九合一電驅(qū)動、46系列大圓柱電芯+CTB電芯底盤一體化、熱泵空調(diào)、釔為Pilot輔助駕駛系統(tǒng)以及蜂窩電池，目標在10萬級別的市場競爭中一展身手（競品直指比亞迪海豚）。這個情況引發(fā)了一些有趣的思考。

預(yù)計今年下半年或明年初，江淮汽車可能開始大規(guī)模生產(chǎn)大圓柱電池。到2030年，這種電池可能成為重要的技術(shù)發(fā)展方向。電池制造商紛紛加入這個競爭激烈的市場。

◎??億緯鋰能一直宣布將圍繞46系列大圓柱電池進行產(chǎn)品開發(fā)； ◎??中創(chuàng)新航已發(fā)布的“頂流”圓柱電池能量密度高達300Wh/kg； ◎??寧德時代成功研發(fā)出4680和4695等型號大圓柱電池； ◎??國軒高科去年底也首次展示了39Ah和50Ah兩款46系列大圓柱電芯。

盡管大部分國內(nèi)電池企業(yè)都在研發(fā)和積累這種技術(shù)，但大圓柱電池的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。由于生產(chǎn)規(guī)模有限，產(chǎn)品成品率低，存在一些技術(shù)問題尚待解決，設(shè)備和工藝也需要進一步優(yōu)化。

隨著汽車廠商大規(guī)模計劃采用大圓柱電池，市場格局正在逐漸形成。特斯拉必須持續(xù)努力，否則在其4680電池大規(guī)模投產(chǎn)之前，大圓柱電池可能已經(jīng)在國內(nèi)市場上被廣泛采用，到時特斯拉必然會面臨更大的競爭壓力。

　　國產(chǎn)大圓柱電池

　　隨著特斯拉在逐步改進自己的大圓柱工藝，大圓柱電池的天花板其實是挺高的。

　　但是中國汽車廠商和電池廠商，也都分兵進入了這個領(lǐng)域，而江淮則是打響中國量產(chǎn)大圓柱電池第-槍。

　　特斯拉是需要從電池設(shè)備、材料配方、電池設(shè)計和生產(chǎn)，再到Pack和整車設(shè)計一肩挑。而中國的整體路徑，比特斯拉要更短一些， 這無疑給中國廠家?guī)砹撕艽蟮膬?yōu)勢。中國目前電動汽車的生態(tài)鏈要比美國更強大。

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編輯：黃飛

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