殘余電壓1、實際上Δe不完全等于零，那時的Δe稱為殘余電壓.GPS測高包括機載GPS測高和浮標GPS測高，它利用GPS全天候、覆蓋面廣、重復性好和差分精度高的特性，以間接或直接的方式測量海平面到橢球面的高度

　　2、該感應電壓并不立即下降，而且能保持相當長時間，此電壓稱為殘余電壓。由于殘余電壓的存在，如果電源斷開后，很快又再次合閘，將出現較大的合閘沖擊電流及沖擊轉矩，沖擊大小由合閘瞬間電動機的殘余電壓大小及相位決定

　　3、殘余電壓Ur：當電涌保護器導通時，其兩端的電壓稱為殘余電壓。其值決定于保護器的電阻下降時，在其上通過的電流的大小

　　殘余電壓保護復位電路

　　很多產品要求輔助直流輸出，為外部器件或子系統提供電源。如果這些子系統是熱連接的，一定要做好輔助輸出免于短路的相關措施。采用熔絲的方案并不是最佳的，而且內部直流電壓軌電壓下降，很有可能影響到主系統。本文將分享一款利用自動復位電路來保護輔助輸出的設計。

　　圖解：電路圖

　　如圖所示的電路，提供了脈沖電流將其限制在非常低的成本。它可以處理輸出的瞬間或持續短路。輸入范圍的影響僅僅是很小的干擾（glitch）（在數百微秒內的幾百毫伏）。U1是施密特觸發脈沖反相器（74HC14），Q2是開關，而RSENSE是電流感應電阻。對該電路而言，VIN=12 V，并且該電路被設計成負載電流最大為0.6A。

　　在通常條件下（負載電流小于500mA）Q1關閉，V1=0 V，V2=0V，C1放電，而V3=5V，Q3、Q2打開，并且VOUT=12V。

　　如果負載電流上升到大于0.6A，Q1打開，V1增大，而C1在很小的時間常數（C1×R1）下通過D1充電。當V2增大到大于74HC14的斷路點上限時，V3下降，并且Q3、Q2關閉，而負載電流變為零。然后，Q1關閉，V1開始下降，而C1在較大的時間常數（C1×R2）下放電。在較長的周期（依賴于C1和R2）以后，V2變低，V3的開關變高，而串聯的開關管（Q2）打開。

　　如果持續短路，該脈沖開關連續打開和關閉。對于高電流的應用而言，RSENSE上的功耗成為問題。所以，Q1可以用高端電流傳感器來代替，該傳感器有放大作用（類似Zetex的ZXCT1021），具有適當的電路改進。D2是用于當電源被關閉時C1放電的保護二極管。Q2具有足夠的額定電流（4到5A）。設計師也可以考慮施密特觸發器短路點的容差。Q2也可以用P溝道MOSFET來代替，從而具有更低的正向壓降。對更高的電壓（例如24V），MOSFET柵 -源應該被保護：其不可以超過齊納二極管的擊穿電壓。

　　當輸出被1Ω電阻短路時，得到的V2是2到3.2V之間的鋸齒波，其上升時間是500μs，延遲時間是1s。輸出電流脈沖的幅度大約是1.5A持續 500μs，而在輸入幅度的干擾是0.2V持續500μs。C1可以是一個較低的值（如0.47μF），以此來減小短路電流的脈沖寬度。