東風日產于鄭州發動機工廠召開NISSAN VC-TURBO核心技術分享會，全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-TURBO的發明人之一、日產汽車首席動力總成工程師木賀新一親臨現場，全面解讀了VC-TURBO及日產可變壓縮比技術的研發歷史、核心優勢與極具潛力的未來，其實早在去年，我們就同VC-Turbo發動機的另一位核心發明人茂木克也作過交流，為各位詳細解析了日產VC-TURBO發動機的技術，并且對這款發動機進行了拆解，在這里我們就不再展開來說了。

經過前期英菲尼迪的引入以及東風日產天籟的搭載，日產VC-TURBO發動機已經受到越來越多的關注，其優異的性能表現也獲得了越來越多的認可，在東風日產體系內乃至許多消費者都將VC-TURBO稱為“超變擎”，這一稱號有望成為日產VC-TURBO發動機日后的代號，這一消費者自發性叫出的稱謂其實也從側面透露出越來越多的消費者對這款發動機有了認知，并且認可。到2022年，東風日產將引進4款搭載VC-TURBO的車型，讓更多消費者體驗“超變擎”的魅力。

昨天的技術分享正好趕上全國多個重點省市提前切換國Ⅵ排放標準的日子，中國車市在這一天正式進入國Ⅵ時代，日產的動力系統對此其實早已經就做好了準備。從國Ⅴ排放標準切換到現在的國ⅥA排放標準，對驅動系統的要求主要是三個大方面，一是進一步提高燃油效率，二是對尾氣進行處理，三便是采用更加清潔的能源，這也是應該排放標準最終極的解決方案。日產應對未來排放標準的驅動系統除了我們現在熟悉的“超變擎”外，還有Zero Emission純電驅動系統和e-POWER系統。

關于Zero Emission純電驅動系統，國內在售的東風日產軒逸·純電便搭載了這套系統，日產擁有超過70年的純電科技，自2010年日產玲風誕生以來，日產至今已經累計了100億純電行駛里程，更難為可貴的是至今為止，日產從未爆出過電動車自燃事故，足以可見其純電實力。

三大驅動系統中，國內消費者不太熟悉的應該就是e-POWER驅動系統了，目前日產在日本市場推出了兩款搭載e-POWER驅動系統的車型，分別是Note和Serena，這兩款車型累計銷量已經達到27萬輛。在國內市場，尚未有搭載該驅動系統的日產車型，不過到2022年，東風日產將有4款車型搭載e-POWER驅動系統。

日產Note e-POWER車型

所謂e-POWER驅動系統其實就是我們常說的增程式驅動系統，該驅動系統由發動機、發電機、逆變器、電池、驅動電機等組成，不同于我們常見的混動系統，日產e-POWER系統中的發動機是完全不參與驅動的，在任何工況下，發動機僅負責發電，車輛驅動則是由驅動電機來完成的，目前國內理想汽車推出的理想ONE也采用了類似的驅動系統結構。

日產e-POWER驅動系統

日產e-POWER驅動系統結構示意圖

相比普通的燃油車型，或者是其他混動系統，日產e-POWER驅動系統可以讓消費者在體驗到純電車型的駕乘感受時，還不用擔心車輛充電的問題，進而消除掉消費者對于新能源車型續航里程焦慮的痛點。