特斯拉在2008年攜其第一代跑車開啟了汽車傳統(tǒng)動力裝置向電氣化的逐漸轉(zhuǎn)型，并受到廣泛認(rèn)可，而戴姆勒旗下品牌Smar車型推出的電驅(qū)技術(shù)比特斯拉還要早一年。對于2007款Smart Fortwo電動車， Smart起初只生產(chǎn)了一小批，約有100臺車用于試驗(yàn)，其配裝有英國合資公司Zytek設(shè)計(jì)和制造的動力總成技術(shù)。在ForTwo搭載了當(dāng)時(shí)處于世界先進(jìn)技術(shù)水平的55 kW無刷直流電機(jī)和鈉-氯化鎳電池后，這款于城市內(nèi)使用的車型的最大速度可達(dá)到120 km/h，續(xù)航里程為110 km。

在2018年，Smart發(fā)布了梅賽德斯電動車品牌EQ的第一批車型，其中包括EQ ForTwo、EQ ForFour和EQ ForTwoCabrio幾款車型。Smart EQ的車型范圍與第一款梅賽德斯-奔馳電動車EQC推出時(shí)所提出的口號不同，但其推動了EQ品牌的不斷發(fā)展。Smart的轉(zhuǎn)變也確保其成為第一家在內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動車領(lǐng)域擁有全系車型的公司。新上任的Smart領(lǐng)導(dǎo)Katrin Adt表示，到2020年Smart公司希望在歐洲地區(qū)僅投放電動車。而為了后續(xù)的困境轉(zhuǎn)型，并于2018年早期在北美全面轉(zhuǎn)型為電動化品牌。

1電動轉(zhuǎn)型

轉(zhuǎn)型后，預(yù)計(jì)Smart北美市場的85個(gè)經(jīng)銷商中有58個(gè)決定轉(zhuǎn)型為只開展保養(yǎng)工作的運(yùn)營者。目前保留的經(jīng)銷商主要位于加利福尼亞州和紐約州，并且受零排放汽車的禁令限制。Smart品牌和產(chǎn)品管理領(lǐng)導(dǎo)Daniel Lescow對公司發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)持樂觀態(tài)度。相比于其他的電動出行方式，某些市場正在不斷壯大。例如，挪威在汽車電動化技術(shù)方面已處于世界領(lǐng)先水平。在美國的加利福尼亞州，客戶對電動出行方式充滿興致，通常會優(yōu)先選擇電動車。所以Smart的產(chǎn)品調(diào)整恰能投其所好，充分滿足了用戶需求，到2020年Smart將在歐洲市場實(shí)現(xiàn)全面電動化。

但Smart面臨的最大威脅卻迫在眉睫。如果雷諾決定終止與戴姆勒的合作，Smart品牌預(yù)計(jì)將在2026年被EQ品牌兼并。然而，Lescow相信這兩個(gè)品牌將繼續(xù)合作。Smart和EQ是最佳組合，Smart將EQ作為一個(gè)品牌來發(fā)布。因?yàn)橄嚓P(guān)特征會使其成為EQ的真正代表，其包含的快速充電能力及Smart EQ Control的智能化接入，可以預(yù)先了解汽車狀況。但是EQ不僅僅是一個(gè)技術(shù)品牌，其還真正代表著智能、激情和技術(shù)的要素。Smart是相關(guān)要素的強(qiáng)力領(lǐng)跑者，目前梅賽德斯EQC將進(jìn)一步開發(fā)EQ這一品牌。

2緊密結(jié)合

未來，EQ和Smart的聯(lián)系將會更加緊密。在2018年5月，梅賽德斯-奔馳宣布對其法國的Hambach工廠投資5.89億美元，以生產(chǎn)一款新EQ標(biāo)志的緊湊型電動車，而Smart也在該工廠進(jìn)行生產(chǎn)。Smart原領(lǐng)導(dǎo)Annette Winkler提到，Hambach工廠有多年生產(chǎn)純電動車的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在利用大量專業(yè)知識對其進(jìn)行改造后，即可生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳的一款電動車。雖然Smart在開發(fā)車輛時(shí)共享了很多知識，但Samrt EQ和梅賽德斯EQ這兩款車是完全不同的車型。在Smart內(nèi)部討論的重點(diǎn)，并非零部件的共享化，而是對其細(xì)分市場的客戶需求進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。

雖然梅賽德斯-奔馳計(jì)劃將其新開發(fā)的EQC動力總成集成到未來所有的EQ車型上，但Smart汽車無法進(jìn)行技術(shù)更新。該款城市車型的技術(shù)立場較為堅(jiān)定，在當(dāng)前鋰離子電池性能允許的前提下，Samrt想繼續(xù)開展160 km續(xù)航里程的工作。

對于客戶使用汽車來做什么，是技術(shù)和誘人價(jià)格的理想結(jié)合，當(dāng)進(jìn)行技術(shù)改善時(shí)，動力電池的密度需隨之增大。但是續(xù)航里程的延長并非技術(shù)重點(diǎn)，重點(diǎn)在于使用何種電池可在家里進(jìn)行快速充電。在使用22 kW電源的前提下，客戶可在1小時(shí)內(nèi)充滿ForTwo，該特點(diǎn)在城市電動車的實(shí)際應(yīng)用過程中具有重要意義。

3網(wǎng)聯(lián)機(jī)遇

Lescow承認(rèn)，至2022年全車系產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)全面電動化，但仍需使電動車的配套基礎(chǔ)設(shè)施得以持續(xù)完善。雖然基礎(chǔ)設(shè)施不會阻礙Smart的決定，但其仍決定著民眾關(guān)于電動車認(rèn)可度的推進(jìn)速度。Smart方面對相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的完善并未抱過高期望，其主要致力于為客戶提供一種可在駕駛途中實(shí)現(xiàn)電能補(bǔ)充的方式。

大約20年前，Smart品牌創(chuàng)造者對其品牌下的相關(guān)車型就抱有一個(gè)逐步采用電動化動力總成的戰(zhàn)略觀念。而在未來的數(shù)年間，該類超前的觀念終究將會由汽車制造商實(shí)施，并將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。毋庸置疑，其對公司而言是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)，但是Smart早已開始著手準(zhǔn)備并且頗有成效，同時(shí)對其發(fā)展方向也有著明確的概念。不難預(yù)見，到2020年，Smart終將實(shí)現(xiàn)電動化的戰(zhàn)略目標(biāo)。

Smart的電動化策略可能會引發(fā)與Brabus合作關(guān)系的調(diào)整。后市場服務(wù)公司Brabus長期與Smart合作。經(jīng)改裝的懸置和排氣系統(tǒng)，以及增壓壓力數(shù)值的不斷提高，為這款城市車型帶來了性能提升。目前其11.5 s的0～100 km/h加速時(shí)間和高達(dá)160 N?m的扭矩對實(shí)現(xiàn)這款車的動力性能而言，可謂游刃有余。Brabus除了關(guān)注其附加功率外，還尤其注重車型品牌的個(gè)性化，對于每個(gè)Samrt Brabus個(gè)性化定制件而言，均需采用高質(zhì)量材料進(jìn)行手工打造，而這個(gè)理念會使每臺車成為獨(dú)一無二的移動品牌。