這款M133發(fā)動機并不是最新的發(fā)動機，但是經(jīng)過重新調(diào)校后發(fā)動機的性能參數(shù)再次提升。它首先搭載在了梅賽德斯-AMG A 45車型上，而CLA 45和GLA 45上則還是搭載未重新調(diào)校的M133發(fā)動機。那么為什么2.0T發(fā)動機能達到如此令人血脈僨張，本文將為大家?guī)肀捡YM133 2.0T發(fā)動機解析。

● AMG發(fā)展簡史

AMG 作為梅賽德斯-奔馳旗下成功的高性能品牌形象，在世界各地，早已盛名。梅賽德斯-AMG 專門打造獨特的高性能汽車，運動轎車、SUV、轎跑車、敞篷轎跑車、敞篷跑車以及一次性特制車型都有涉足。

● M133發(fā)動機技術解析

梅賽德斯-AMG的這款2.0T發(fā)動機是在普通版本車型中的2.0T發(fā)動機的基礎上研發(fā)的，經(jīng)過重新調(diào)校這款2.0T渦輪增壓四缸汽油機，最大功率提升21PS至280kW（381PS），峰值扭矩提升25Nm至475Nm。那么究竟這款發(fā)動機性能參數(shù)如何，請看下表中與奧迪S系列、寶馬M系列車型中搭載的3.0T發(fā)動機參數(shù)對比就知道有多變態(tài)了。

下面是一些小排量渦輪增壓汽油機的典例，以升功率排序后可見：如今量產(chǎn)車之中最強的當屬AMG出品的這款2.0T雙渦管單渦輪汽油機。

升功率是從發(fā)動機有效功率的角度對氣缸工作容積的利用率作出的總評價。升功率的值越大，發(fā)動機的強化程度越高，發(fā)出一定有效功率的發(fā)動機尺寸越小。因此升功率是評定一臺發(fā)動機整機動力性能和強化程度的重要指標之一。

● 雙渦管單渦輪增壓器

榨取發(fā)動機動力最直接的方法就是采用加大的渦輪，而這臺發(fā)動機采用加大渦輪的同時采用了雙渦管技術，在使用單渦輪的情況下達到了變態(tài)的動力輸出。

● 壓電式直接噴射

M133利用了噴霧引導式汽油直噴的優(yōu)勢。由于提高了熱力學效率，該技術實現(xiàn)了更高效的燃油利用率，從而降低了排放量。

● 雙可變氣門正時系統(tǒng)

不知是否考慮發(fā)動機強度的問題，M133發(fā)動機沒有采用最新發(fā)動機搭載的CAMTRONIC可變氣門升程系統(tǒng)，僅使用了雙可變氣門正時系統(tǒng)。

●空氣/水中冷器

● 全鋁缸體、缸壁涂層

在榨取發(fā)動機性能的同時，發(fā)動機的部件毫無疑問必須得到強化，以滿足強大動力。

當然除了缸體采用特殊工藝外，曲軸、連桿和活塞均經(jīng)過鍛造并選用賽車結構打造而成。看完上面的介紹可能大家伙也沒覺得奔馳這款發(fā)動機有多先進，但是AMG的功力就是這么牛逼。

總結：梅賽德斯-AMG的這款M133發(fā)動機排量只有2.0，但是經(jīng)過強化后壓榨出了381匹馬力，足夠變態(tài)的。但是回頭看看奔馳車隊這兩年在F1賽車上幾乎統(tǒng)治地位也就不奇怪了。當然任何發(fā)動機只要經(jīng)過強化和改裝都能壓榨出變態(tài)的動力，就好像F1的引擎。在規(guī)則限制下1.6排量的發(fā)動機還能達到極致的動力性能，但是如此壓榨發(fā)動機性能那么發(fā)動機的穩(wěn)定性、耐用性等等都是一門學問。