發(fā)動(dòng)機(jī)單飛

發(fā)動(dòng)機(jī)將脫離中航的母體，尋求獨(dú)立發(fā)展。這是一個(gè)劃時(shí)代的大事。這意味著傳聞已久的“飛發(fā)分離”已經(jīng)完成。2012年起便開始醞釀的航空發(fā)動(dòng)機(jī)重大專項(xiàng)落地的腳步，終于變得清脆而悅耳。在“2016年全國工業(yè)和信息化工作會(huì)議"上，工信部部長苗圩提到要抓緊實(shí)施航空發(fā)動(dòng)機(jī)重大專項(xiàng)。而幾天前，科技部部長萬鋼表示，遴選啟動(dòng)一批體現(xiàn)國家戰(zhàn)略意圖的重大科技項(xiàng)目和工程，排名第一的就是航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

制造業(yè)皇冠上的明珠，非航空發(fā)動(dòng)機(jī)莫屬。美國國家關(guān)鍵技術(shù)計(jì)劃說明文件將航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)描繪成“是一個(gè)技術(shù)精深得使新手難以進(jìn)入的領(lǐng)域。它需要國家充分保護(hù)并利用該領(lǐng)域的成果，長期數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)的積累，以及國家大量的投資。”

言外之意，鎮(zhèn)國之寶，誰也不能借，誰也不能看。

飛機(jī)無疑是制造業(yè)最高技術(shù)的集大成者，而發(fā)動(dòng)機(jī)正是心臟。

流血的心臟不能再等了

蔡英文上周六正式贏選，這個(gè)嚴(yán)重挑戰(zhàn)大陸神經(jīng)的女人，為臺(tái)海兩岸畫上了不確定的問號(hào)。1996年的臺(tái)海危機(jī)的陰影，又一次進(jìn)入人們的腦海。

中國強(qiáng)軍目標(biāo)越來越明確了。一切都按照真正“能打仗打勝仗”來衡量。而軍機(jī)的心臟卻一直是短板。相比國外各種成熟的戰(zhàn)機(jī)，中國軍機(jī)都得了相思病：思念國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)早日進(jìn)入實(shí)用階段。渦扇15和渦扇20型發(fā)動(dòng)機(jī)就是中國軍機(jī)所渴望的兩個(gè)典型，渦扇20用于大型運(yùn)輸機(jī)，而渦扇15則是備受期待的第四代戰(zhàn)機(jī)殲-20最思念的搭檔。

國外軍機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有多種選擇

俄羅斯空軍在敘利亞的空襲行動(dòng)的成功，有一個(gè)非常明顯的信號(hào)。空襲行動(dòng)，得到了其戰(zhàn)略運(yùn)輸航空兵的強(qiáng)力保障，數(shù)十架安-124和伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)，頻繁起降位于敘利亞的空軍基地，輸送了大部分人員裝備，以及空襲所需彈藥和設(shè)備。鑒于中國周邊復(fù)雜的形式，空軍的戰(zhàn)略運(yùn)輸需求已經(jīng)沒有時(shí)間讓大運(yùn)項(xiàng)目四平八穩(wěn)的進(jìn)行。然而目前運(yùn)-20依然采用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，目前過渡發(fā)動(dòng)機(jī)是應(yīng)急產(chǎn)品渦扇-18，這是以進(jìn)口D-30KP-2發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的國產(chǎn)化動(dòng)力，屬于短平快項(xiàng)目，目前已接近完成，只能在三五年內(nèi)臨時(shí)作為運(yùn)-20和轟-6K的國產(chǎn)動(dòng)力。而以“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的新型渦扇20發(fā)動(dòng)機(jī)，才是未來主力機(jī)的動(dòng)力配置。 殲-20是中國自行研制的第一種第四代隱身戰(zhàn)斗機(jī)，它的研制讓中國成為繼美國、俄羅斯之后第三個(gè)具備研制第四代隱身戰(zhàn)斗機(jī)的國家。總體上，在亞音速續(xù)航力、超音速續(xù)航力進(jìn)而超音速持續(xù)轉(zhuǎn)向能力方面，殲-20甚至優(yōu)于T-50和F-22戰(zhàn)機(jī)。然而最大問題依然是發(fā)動(dòng)機(jī)，目前殲-20戰(zhàn)斗機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)為俄羅斯研制的AL-31F-M1，該發(fā)動(dòng)機(jī)的推力僅為14噸左右，完全不能滿足殲-20戰(zhàn)斗機(jī)的實(shí)際需求。為了發(fā)揮殲-20戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，下一代渦扇-15發(fā)動(dòng)機(jī)正在熱盼之中，預(yù)計(jì)定型要在2020年之后。這個(gè)速度估計(jì)已經(jīng)讓軍方等不及了。

急需替換的心臟

民機(jī)同樣有更大更艱巨的需求。中國一直是未來也將繼續(xù)是飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的最大買家。為解決發(fā)動(dòng)機(jī)薄弱的問題，中航工業(yè)在2009年聯(lián)合上海電氣集團(tuán)等國有企業(yè)共同發(fā)起成立了中航商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司，其主要目標(biāo)是解決國產(chǎn)大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造等方面的需求。然而這一進(jìn)展的速度，似乎并不能令人滿意。C919去年11月份下線，給心急火燎的國民又是增添無盡的歡喜。盡管這離交付還有很長的時(shí)間，我們的脖子已經(jīng)伸長地跟鴕鳥一般，希望看到這一天早日的到來。“未來20年我們大致需要5000至6000架類似于C919這樣的飛機(jī)，它所帶來的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用是巨大的。”中國商飛C919總設(shè)計(jì)師吳光輝說。發(fā)動(dòng)機(jī)，就是巨大的市場經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力。它不需要比喻。

更重要的是，隨著GE發(fā)動(dòng)機(jī)售后服務(wù)市場的成熟，基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)健康維護(hù)業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要而健康的利潤來源。它已經(jīng)完全可以成為服務(wù)型制造業(yè)的典范了。

技術(shù)難在何處

發(fā)動(dòng)機(jī)的落后，一直是我國飛機(jī)制造業(yè)的最大的心痛。發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)只要有“三難”：設(shè)計(jì)難、加工組裝難、材料難。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件工作在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速條件下，而且要有幾千小時(shí)的工作壽命，達(dá)到很高的可靠性，這對設(shè)計(jì)、加工以及航空材料的要求非常高。僅僅以材料為例，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的材料數(shù)千種之多，從鋼、鋁合金到鈦合金、陶瓷、單晶高溫合金等。制造這些材料，往往需要非常復(fù)雜的工藝。以高溫合金為例，就需要定向凝固、單晶生長、粉末冶金、機(jī)械合金化、陶瓷型芯、陶瓷過濾、等溫鍛造等。目前國產(chǎn)最先進(jìn)“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)仍未使用國外第三代航空動(dòng)力裝置廣泛使用的單晶渦輪葉片和整體粉末冶金渦輪盤。

發(fā)動(dòng)機(jī)難點(diǎn)列舉

然而在這三大技術(shù)難關(guān)之上，還有一個(gè)核心問題就是體制。國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)往往并不是按照其自身規(guī)律在發(fā)展，而是發(fā)動(dòng)機(jī)一直在追趕飛機(jī)型號(hào)。而一款發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期要比研制飛機(jī)長大約五六年甚至更長，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，一直在疲于奔命。

體制卡在何處

2011年，有專家呼吁啟動(dòng)“兩機(jī)專項(xiàng)”即航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)，但是專項(xiàng)卻一直未出臺(tái)。

發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)遲遲未獲批準(zhǔn)的原因主要在于中航工業(yè)現(xiàn)有的體制。中航工業(yè)集團(tuán)內(nèi)部既有發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，也有飛機(jī)設(shè)計(jì)制造業(yè)業(yè)務(wù)。正是這一點(diǎn)，成為了問題的癥結(jié)。在現(xiàn)有的中航工業(yè)體制下面，發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展依附于飛機(jī)，研制一個(gè)飛機(jī)才研制一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)只能跟著飛機(jī)走，所以航空發(fā)動(dòng)機(jī)始終滯后于飛機(jī)的發(fā)展。

換言之，即使發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)是需要國務(wù)院向下?lián)芸睿P(guān)鍵問題是撥給誰？航空發(fā)動(dòng)機(jī)如果在中航工業(yè)內(nèi)部，即使專項(xiàng)資金劃撥給中航工業(yè)，也很難保障專項(xiàng)資金不流入其他業(yè)務(wù)板塊。

為了解決這一問題，就只能將航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)從中航工業(yè)剝離出去。考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為中國軍方和民用最薄弱的鏈條，單獨(dú)成立國家發(fā)動(dòng)機(jī)公司的方案似乎是唯一的選擇。

實(shí)際上，分拆發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)制造業(yè)務(wù)完全符合國際通例。國際上的飛機(jī)制造商大多專注于飛機(jī)制造和研發(fā)，例如波音和空中客車兩大巨頭，而發(fā)動(dòng)機(jī)則由專門的發(fā)動(dòng)機(jī)公司提供，例如通用、普惠和羅爾斯-羅伊斯等。這種分線發(fā)展的好處就是，可以先將發(fā)動(dòng)機(jī)研制出來，研制飛機(jī)的時(shí)候再找合適的發(fā)動(dòng)機(jī)，

原有體制下的發(fā)動(dòng)機(jī)

屋子里的孩子很多，是讓老大獨(dú)立門戶的時(shí)候了。

國家發(fā)動(dòng)機(jī)公司的成立，因此真正成為重磅性的消息。這將使得發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，徹底擺脫對飛機(jī)的依附，大量發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)研制都會(huì)提上日程，這將使得飛機(jī)擁有充分的動(dòng)力選擇。

去年九月底中航旗下的三家發(fā)動(dòng)機(jī)上市公司發(fā)布的停牌公告，激發(fā)了人們對中航工業(yè)的“機(jī)發(fā)分離”極大想象力。單獨(dú)成立國家發(fā)動(dòng)機(jī)公司，將這三家公司資產(chǎn)植入，成為最具操作的可能。

一時(shí)間大家都猜到了終于要發(fā)生的變化。

單一發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的結(jié)構(gòu)

散落的明珠要串起來

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)國無不將航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)視為保持大國地位的核心，給予長期穩(wěn)定的投入。美、英、法的航空發(fā)動(dòng)機(jī)年均科研投資分別為30億、10億和9億美元。美國僅為了下一代發(fā)動(dòng)機(jī)綜合高性能渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（IHPTET）一項(xiàng)預(yù)研計(jì)劃就持續(xù)17年總投資達(dá)50億美元，相當(dāng)于我國20年發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研總投入的6倍。而且，這僅僅是預(yù)研計(jì)劃。該計(jì)劃在2005年告一段落，正式進(jìn)入后繼工程VAATE計(jì)劃，完成IHPTET從實(shí)驗(yàn)室到工廠的實(shí)際技術(shù)轉(zhuǎn)換和新技術(shù)的革新，其目標(biāo)是2017年要比2000年的基線發(fā)動(dòng)機(jī)成十倍地增加可承受渦輪推進(jìn)系統(tǒng)的能力。

相對于中國對航空發(fā)動(dòng)機(jī)投入比較少，而且又相互分散，大大地降低了中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展能力。

而這次新建中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)，預(yù)計(jì)將把46個(gè)單位（包括22個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠所，材料研究院621所，修理廠全部整合起來。

這次所有的發(fā)動(dòng)機(jī)資源，將裝到一個(gè)籃子里了。

部分發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)單位

政策之手與市場之手

在中國急于發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立的曙光逐漸顯現(xiàn)。

2013年，國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案的通知》指出，引導(dǎo)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備等國產(chǎn)化。

2015兩會(huì)上，政府工作報(bào)告中明確指出將航空發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)地位提升至與其他戰(zhàn)略新型產(chǎn)業(yè)同級(jí)，體現(xiàn)國家空前重視程度，市場也強(qiáng)烈預(yù)期“兩機(jī)專項(xiàng)”即將出臺(tái)。

5月份，國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》指出，突破高推重比、先進(jìn)渦槳（軸）發(fā)動(dòng)機(jī)及大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，建立發(fā)動(dòng)機(jī)自主發(fā)展工業(yè)體系，開發(fā)先進(jìn)機(jī)載設(shè)備及系統(tǒng)，形成自主完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。

太行發(fā)動(dòng)機(jī)

自此，國家意志基本形成。

中銀國際在一份研究報(bào)告中指出，一方面，國防建設(shè)裝備需求迫切，軍用發(fā)動(dòng)機(jī)市場潛力巨大，未來10年，預(yù)計(jì)我國空軍、海軍新增的軍用飛機(jī)總數(shù)將在3000架左右，對應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)需求量超過6000臺(tái)，軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場銷售需求將超過1700億元，發(fā)動(dòng)機(jī)后期維修市場需求超過1100億元。另一方面，民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場未來10年，預(yù)計(jì)中國民航發(fā)動(dòng)機(jī)銷售需求量可達(dá)4800億元以上，相應(yīng)維修及更換零部件服務(wù)市場需求可達(dá)3200億元以上。按照這種預(yù)測，未來10年，國內(nèi)軍用、民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場規(guī)模合計(jì)將達(dá)到10800億元。

三家上市公司被分拆

此次分拆，將使得中航工業(yè)集團(tuán)讓出航空發(fā)動(dòng)機(jī)資產(chǎn)，整個(gè)集團(tuán)管轄的資產(chǎn)無疑縮水。然而，這種分拆不是為了像當(dāng)年中鐵機(jī)車總公司分為南北車集團(tuán)去人為地制造競爭，而是為了聚焦航空發(fā)動(dòng)機(jī)資產(chǎn)業(yè)務(wù)。顯然，國家層面正在試圖提升航空發(fā)動(dòng)機(jī)資產(chǎn)的戰(zhàn)略地位。

NASA鋁合金大門上刻著一句著名的話——如果我們有夢想，我們就能將其實(shí)現(xiàn)。