捷豹工程師正在使用四個(gè)超聲波傳感器來(lái)確定前座乘客的位置。這種乘員分類(lèi)用于確定是否最好停用小型和非位置騎手的安全氣囊展開(kāi)以避免受傷。

ARTS（自適應(yīng)約束技術(shù)系統(tǒng)）首次在該公司的XK雙座跑車(chē)和雙門(mén)轎跑車(chē)上推出。在2001年的模型。設(shè)計(jì)工程師為今年的轎車(chē)XJ和X-Type改裝了它，乘客有更大的空間和行動(dòng)自由。

該系統(tǒng)使用所謂的第二代集成超聲波傳感器，接收40 kHz超聲信號(hào)。因此，傳感模塊比第一代設(shè)備更小且更不突兀。一個(gè)傳感器位于頂部中央控制臺(tái)，另一個(gè)位于門(mén)鉸鏈上方的A柱中，兩個(gè)傳感器位于車(chē)頂內(nèi)襯中的乘客上方。傳感器視野如下圖所示。

來(lái)自傳感器的位置測(cè)量值確定座椅乘員位置，通過(guò)CANbus傳遞到RCM（約束控制模塊）位于儀表板中央控制臺(tái)下方的傳輸通道上，用于安全氣囊激活/部署計(jì)算。系統(tǒng)可以確定它是靠近安全氣囊門(mén)的伸出的手臂或腿，而不是頭部或身體 - 后兩者決定了“不起火”的決定。

乘客內(nèi)有硅膠填充的膀胱座墊提供壓力傳感器讀數(shù)以確定乘員重量。如果兒童（15至47磅）存在，則乘客的重量和位置決定控制模塊是否解除系統(tǒng)，如果較大的乘客處于可能在完全展開(kāi)的情況下造成傷害的位置，則可能會(huì)減輕部署。

乘客座椅安全帶固定器上的應(yīng)變儀檢測(cè)到恒定的安全帶張力，就像兒童托架在前排座椅上一樣（不推薦） ），也取消了安全氣囊的部署。 RCM控制算法還考慮了車(chē)輛傾斜度，以及座椅上重量的位置和體積，但系統(tǒng)無(wú)法區(qū)分物體和乘客。

乘客安全氣囊上的指示燈在座椅被占用但系統(tǒng)停用安全氣囊的情況下，蓋板會(huì)亮起。如果發(fā)生組件故障或自診斷失敗，駕駛員前方儀表組中的警告燈將亮起。

在碰撞過(guò)程中，加速度計(jì)會(huì)確定影響的嚴(yán)重程度和方向。雙級(jí)安全氣囊的部署和程度。因此，該系統(tǒng)不僅優(yōu)化了安全部署，還消除了不必要的部署，降低了事故的保險(xiǎn)成本。

其他組件

在駕駛員方面，霍爾效應(yīng)傳感器在座位下面告訴RCM駕駛員離方向盤(pán)有多遠(yuǎn)。當(dāng)前進(jìn)一個(gè)選擇點(diǎn)時(shí)，RCM將禁用安全氣囊展開(kāi)的第二階段輸出。前座椅安全帶插入傳感器也是霍爾類(lèi)型。如果沒(méi)有收到插入信號(hào)，則安全帶張緊器不會(huì)被點(diǎn)火，因?yàn)樗鼈儾粫?huì)有任何減輕事故的效果。但在此類(lèi)情況發(fā)生之前，當(dāng)車(chē)輛首次超過(guò)10英里/小時(shí)時(shí)，Beltminder功能可提供松開(kāi)皮帶的聽(tīng)覺(jué)和燈泡指示。

此類(lèi)傳感器輸入以及安全氣囊和安全帶控制裝置是主動(dòng)安全元件。它們與被動(dòng)安全功能相結(jié)合，例如防撞區(qū)和結(jié)構(gòu)（包括轉(zhuǎn)向柱），以提高生存能力并減少事故傷害。