寬頻氧傳感器工作原理

氧傳感器是汽車發動機燃油反饋控制系統的重要部件，在空燃比控制中有著非常重要的作用。隨著人們環保意識的日漸加深和汽車排放法規的逐漸嚴格，傳統的開關型氧傳感器已不能滿足高排放標準的要求，它只能顯示跳變混合氣濃稀兩種狀態而不能顯示濃稀的程度，取而代之的是控制精度更高的寬域氧傳感器（UEGO）。

寬頻氧傳感器常見故障診斷

UEGO傳感器是在傳統氧傳感器的基礎上增加了可改變排氣中氧含量的氧泵改進而成的。它能夠提供準確的空燃比反饋信號，當此信號發送給發動機ECU時，就可以精確地控制噴油時間，使氣缸內混合氣濃度始終保持理論空燃比值；當此信號通過波形表示出來，就可以診斷發動機的故障，如有無失火等.UEGO傳感器控制系統普遍采用在寬域氧傳感器的基礎上配備電子控制單元的技術方案，使得氣缸內混合氣的狀態能夠實時地顯示，同時將信號提供給ECU（或其他設備）并與其進行通信，其結構示意圖見圖1，圖中用運算放大器A和電阻B表征UEGO傳感器的控制單元。由于UEGO傳感器工作的工作溫度較高，所以冷啟動時，需要給氧傳感器進行加熱，圖1中，Ih表示加熱電流。泵電池與電池電極表面的催化反應一起發生作用，能夠消耗氧氣或泵電池內的化學燃料，泵電流Ip流過傳感器標定電阻時產生1個電壓降，這樣標定電阻兩端的電壓就可以反映泵電流Ip的大小和方向，進而能夠確定混合氣的空燃比λ。

在正常的傳感器操作下，小量的廢氣從擴散孔進入泵電池，參考電池能夠感知到廢氣的濃稀狀況，并產生高于或低于參考電壓Vref的電壓Vs。UEGO傳感器可在濃混合（λ1）中泵出排氣中的氧，使監測室中的空燃比始終在理論空燃比（λ=1）附近，保持傳感敏感元件氧化鋯（ZrO2）管內外的電動勢在0.45V左右。由于不同濃度的混合氣需要泵入或泵出氧的多少不同，故氧泵的泵電流與混合氣的空燃比一一對應，廢氣中的氧氣體積分數與其空燃比也是一一對應的。由于傳感器的陶瓷材料在350℃或更高的溫度下才能傳導氧離子，同時為了保證排氣中的CO、HC能夠氧化，UEGO傳感器通常帶有加熱裝置。

寬頻氧傳感器測試

加熱器電阻2.5-10歐，無負荷時第二氧傳感器不工作，01-08-36-（0.1-0.95）斷電0.4-0.5V，該電壓要盡量保持恒定，變化過大會損壞三元催化器。 更換氧傳感器時，必須線與插頭同時更換： c4 L4 l- y7 i， }！ a，1 {9 i‘ z0 P% Y; U。

這種傳感器插頭帶有精密電阻。寬量程氧傳感器單件檢測只要1項：端子3和4是加熱器，不應該開路，加在上面的電壓為12V，端子1是信號輸出，端子5和6是參考電壓，端子2是泵電流輸入。有的寬量程氧傳感器端子5和6是作為同一個端子輸出《5線》。寬量程氧傳感器的電壓規定值為1.0V～2.0V。電壓值大于1.5V時混合氣過?。ㄑ醵啵?，電壓值小于1.5V時混合氣過濃（氧少）。電壓值為OV、1.5V、4.9V的恒定值時都說明氧傳感器線路有故障。急加速與急減速時電壓可能到0.8與4.9，這是正常的。030是傳感器的工作狀態。主要看033就是輸出的電壓值。