或許很多人都沒(méi)有想到，無(wú)人駕駛時(shí)代如今正在加速駛來(lái)。

一般而言，我們將自動(dòng)駕駛分為五個(gè)階段：L1級(jí)至L5級(jí)，如果說(shuō)L1智能裝置還只能是輔助駕駛安全，那么L5級(jí)就是真正完全不需要靠人操控的無(wú)人駕駛。

而包括我在內(nèi)很多人估計(jì)都以為無(wú)人駕駛還需要很多年才到來(lái)，但是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到如今L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛都已經(jīng)開(kāi)始在新車上大規(guī)模搭載，L4級(jí)自動(dòng)駕駛最快到明后年就將迎來(lái)量產(chǎn)。以這個(gè)速度看來(lái)，L5級(jí)無(wú)人駕駛似乎真的就快來(lái)了。而有消息顯示到2025年，就有車企將量產(chǎn)達(dá)到L5級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)的商品車。

可問(wèn)題是，面對(duì)無(wú)人駕駛，我們真的做好準(zhǔn)備了嗎？

無(wú)人駕駛的難點(diǎn)在哪里？

無(wú)人駕駛，聽(tīng)起來(lái)就很美好，人類不需要再時(shí)刻把控方向盤(pán)，車輛會(huì)自動(dòng)前往目的地，只需要關(guān)鍵時(shí)刻進(jìn)行人工干預(yù)就行。而新能源車時(shí)代的到來(lái)，尤其是動(dòng)力輸出穩(wěn)定、電腦可操控性的純電動(dòng)車的普及，更成為了無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)的最好載體。

如此看來(lái)，無(wú)人駕駛的時(shí)代似乎真的觸手可及了。

可問(wèn)題是，無(wú)人駕駛不僅僅是汽車廠家埋頭研究技術(shù)就行了，作為一種不需要人工時(shí)刻操控的駕駛技術(shù)，無(wú)人駕駛車輛的上路，需要面對(duì)道路規(guī)劃、交通信號(hào)燈、高精地圖導(dǎo)航、道德倫理等方方面面的難題。

比如很簡(jiǎn)單的一個(gè)問(wèn)題，無(wú)人駕駛主要是依靠雷達(dá)探測(cè)儀+高精地圖共同作用下，才能精準(zhǔn)抵達(dá)目的地。可如果道路突然施工，地圖沒(méi)有及時(shí)更新，無(wú)人駕駛將面臨無(wú)路可走的尷尬。

再比如交通信號(hào)燈，接入了路網(wǎng)5G信號(hào)之后，無(wú)人駕駛車輛想要做到紅燈停、綠燈行并不苦難。可如果碰到那種可以人們過(guò)馬路時(shí)能人工干預(yù)紅綠燈轉(zhuǎn)換的信號(hào)燈，無(wú)人駕駛車輛能否及時(shí)停車，也將是一大難題。

尤其是城市的馬路上道路情況錯(cuò)綜復(fù)雜，各種三輪、路人橫穿馬路者比比皆是，無(wú)人駕駛真的能克服這些外在影響嗎？我們又能真的放心它上路嗎？

中國(guó)工程院院士鄭南寧就表示過(guò)：“有的人工智能系統(tǒng)是允許犯錯(cuò)的，比如翻譯、搜索引擎；無(wú)人駕駛是不能犯錯(cuò)的人工智能系統(tǒng)，因?yàn)榕c生命相關(guān)。”

顯然，對(duì)于無(wú)人駕駛，有著太多技術(shù)之外的擔(dān)心。

無(wú)人駕駛最佳實(shí)現(xiàn)路徑又在哪里？

盡管就連院士都對(duì)無(wú)人駕駛有著擔(dān)心，但是幾乎所有人都認(rèn)可那就是無(wú)人駕駛時(shí)代必然來(lái)到，只是時(shí)間長(zhǎng)短的問(wèn)題。

而無(wú)人駕駛時(shí)代來(lái)到的時(shí)刻，不在于自動(dòng)駕駛技術(shù)多么多么先進(jìn)，而僅僅在于整個(gè)社會(huì)是否為無(wú)人駕駛做好了準(zhǔn)備。

比如是否為無(wú)人駕駛修建了全新的智能化道路和信號(hào)燈，比如是否降低了行人隨意橫穿馬路的可能性，比如是否為無(wú)人駕駛出現(xiàn)的意外交通事故判責(zé)做好了法律上的準(zhǔn)備等等，只有當(dāng)全社會(huì)都做好必要的措施之后，或許才能期待無(wú)人駕駛時(shí)代的來(lái)臨。

而在之前，無(wú)人駕駛得以提前實(shí)施的最好路徑，又在哪里呢？

其實(shí)是高速公路。

高速公路普及無(wú)人駕駛有以下幾大優(yōu)勢(shì)：相比于城市道路，高速公路不會(huì)經(jīng)常維修、變道，對(duì)于高精地圖的繪制更加簡(jiǎn)單；相比于城市道路的錯(cuò)綜復(fù)雜的交通狀況，高速公路沒(méi)有紅綠燈、沒(méi)有橫穿馬路的行人和非機(jī)動(dòng)車，無(wú)人駕駛實(shí)施要更加簡(jiǎn)單；相比于城市道路內(nèi)部的短途行駛，高速公路超遠(yuǎn)距離和長(zhǎng)時(shí)間的駕駛時(shí)間，對(duì)無(wú)人駕駛的需求其實(shí)更為迫切。

綜上，高速公路其實(shí)是目前階段，最適合無(wú)人駕駛一展身手的“場(chǎng)地”。

而其實(shí)，很多人都已經(jīng)看到了自動(dòng)駕駛和高速路結(jié)合的可能性，都已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施了。

特斯拉的CEO馬斯克2016年就提出了基于無(wú)人駕駛技術(shù)打造的超級(jí)高速計(jì)劃，只不過(guò)他的想法是修建高速隧道來(lái)實(shí)現(xiàn)。而我國(guó)同樣也在抓緊修建支持無(wú)人駕駛的高速公路，江省交通運(yùn)輸廳就宣布了將在2020年建設(shè)國(guó)內(nèi)首條超級(jí)高速，據(jù)了解這條計(jì)劃中的超級(jí)高速全長(zhǎng)161km，不僅時(shí)速可以超過(guò)120km/h，而且還預(yù)留出了未來(lái)將會(huì)出現(xiàn)的為新能源汽車提供無(wú)線充電的設(shè)施空間，更重要的是該條公路還將支持無(wú)人駕駛。

在城市內(nèi)部的無(wú)人駕駛或許會(huì)讓你擔(dān)心，但是高速路上的無(wú)人駕駛，你還會(huì)拒絕嗎？