在2018年4月的北京車展上，豐田對外正式公布了電氣化戰(zhàn)略，計(jì)劃2020年率先在中國市場推出C-HR EV和奕澤IZOA EV車型，并表示截至2025年，豐田將會(huì)在中國市場導(dǎo)入10款以上的純電動(dòng)產(chǎn)品（其中包括雷克薩斯品牌），并在2025年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)化車型年銷量550萬的目標(biāo)。

實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)并非易事

豐田主要的純電動(dòng)車市場是中國以及歐洲地區(qū)。這一點(diǎn)從雷克薩斯UX300e的發(fā)布就能看出，該車在開發(fā)之初的目標(biāo)市場就是中國和歐洲地區(qū)。并且從豐田的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，以中國作為C-HR EV和奕澤IZOA EV車型的首發(fā)市場，確實(shí)能夠感受到豐田對中國市場的重視程度，并且后續(xù)大概率會(huì)在歐洲市場登陸。

但是豐田在全球最重要的美國市場，并沒有打算發(fā)布純電動(dòng)車。要知道，豐田在美國市場的銷售體量要比中國市場和歐洲市場相加起來的量都要大。以2018年的全年銷量來看，豐田中國在華銷量為1，474，500輛，歐洲市場銷量為713，374輛，而美國市場銷量達(dá)到了2，426，672輛，基本與2017年持平，銷量穩(wěn)定。

加上目前純電動(dòng)車依舊不能作為銷量主力車型，所以在沒有美國市場的銷量加持下，主要依靠中國市場、歐洲市場，實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)化車型5年550萬的銷量，豐田目前的產(chǎn)品布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。那么為什么豐田會(huì)如此自信呢？

e-TNGA架構(gòu) 加速產(chǎn)品布局

今年豐田正式推出了與斯巴魯共同研發(fā)的e-TNGA架構(gòu)（這是不是也代表著之后斯巴魯也要發(fā)布純電動(dòng)車型？），并公布與寧德時(shí)代、比亞迪、杰士湯淺等海內(nèi)外動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)展開合作。推出e-TNGA代表著豐田在加速純電動(dòng)車產(chǎn)品布局，從而提早將產(chǎn)品本土化，上述提到的C-HR EV和奕澤IZOA EV兩款車將會(huì)是e-TNGA的產(chǎn)物。

在e-TNGA架構(gòu)中，前后軸電機(jī)設(shè)計(jì)固定，預(yù)計(jì)也可以通過變換電機(jī)組合來形成不同的驅(qū)動(dòng)組合。此外，電池寬度也是固定的，想必是為了打造統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電池組以方便控制成本。同時(shí)，車輛前后懸距離、軸距長度、車款都能夠改變。甚至在匹配不同的零部件后，也能夠滿足氫燃料電池、插電混動(dòng)、油電混合動(dòng)力等不同的車型需求。

目前已經(jīng)與寧德時(shí)代、比亞迪等電池廠商聯(lián)手的豐田，其e-TNGA架構(gòu)也能夠使用不同容量的電池組，配合不同零部件達(dá)到重組不同新能源車型的目的。

所以在跟隨市場趨勢的情況下，豐田推出e-TNGA架構(gòu)加速產(chǎn)品布局，盡快推出純電動(dòng)車型，占領(lǐng)市場份額，以達(dá)到銷量目標(biāo)。并且目前豐田在售的燃油車型基本都出自TNGA架構(gòu)，比如豐田凱美瑞、卡羅拉等車型，在市場方面都有非常亮眼的表現(xiàn)，這無形之中也為e-TNGA做了背書。

但是需要注意的是目前豐田的e-TNGA架構(gòu)還是一個(gè)框架，距離生產(chǎn)量產(chǎn)車還需要不少的技術(shù)儲備以及相關(guān)業(yè)務(wù)的合作。

豐田純電車型的前景如何？

此前湃客寫過雷克薩斯 UX300e的單車解析，其中提到面對國內(nèi)市場，雷克薩斯 UX300e面對著奔馳EQC以及蔚來ES6這些強(qiáng)敵，是一招險(xiǎn)棋。那么豐田C-HR EV以及奕澤IZOA EV又會(huì)面對著哪些挑戰(zhàn)呢？

首先，我們之前提到了e-TNGA平臺還是一個(gè)框架，距離生產(chǎn)量產(chǎn)車型還有一段時(shí)間。而同樣為新能源車型架構(gòu)的大眾MEB平臺已經(jīng)進(jìn)入了使用階段，并且MEB工廠已經(jīng)在上海安亭建廠，以及落戶一汽-大眾佛山工廠。所以在市場方面，大眾搶先將產(chǎn)品投放市場更占優(yōu)勢。

同時(shí)，雖然e-TNGA架構(gòu)的延展性更強(qiáng)，但如何平衡不同動(dòng)力模塊是豐田首要面對的問題。在這一點(diǎn)上大眾的MEB架構(gòu)專屬于純電動(dòng)汽車的定位要更顯成熟，并且ID.3已經(jīng)在歐洲開啟了預(yù)售，對于豐田將純電動(dòng)車投放歐洲市場也十分不利。

其次，今年的9月19日，大眾汽車中國品牌部在大眾汽車（中國）“叩響明天”直覺科技創(chuàng)新大賽發(fā)布會(huì)上宣布：MEB平臺將于2020年進(jìn)入中國市場，并計(jì)劃基于該平臺推出不少于10款新車。基于此種情況，豐田必須加快e-TNGA架構(gòu)的建設(shè)步伐。

從產(chǎn)品層面來看，豐田的電氣化并沒有從卡羅拉、凱美瑞等熱門車型入手，反而是著手C-HR以及奕澤IZOA進(jìn)行產(chǎn)品布局。湃客認(rèn)為豐田是在對純電動(dòng)車市場做嘗試，用C-HR EV和奕澤IZOA EV試水，用價(jià)格較低的小型SUV打開市場，如果市場反應(yīng)良好，不排除會(huì)對卡羅拉、凱美瑞等熱銷車型進(jìn)行純電產(chǎn)品布局，全力沖擊國內(nèi)純電動(dòng)車市場的可能。

綜上所述，目前豐田想要實(shí)現(xiàn)5年550萬的全球電動(dòng)化車型銷量目標(biāo)的首要挑戰(zhàn)就是加速e-TNGA架構(gòu)的建設(shè)，盡快將產(chǎn)品投入市場，占領(lǐng)更多的市場份額。其次，試水純電動(dòng)車市場是一方面，更多的是履行諾言，并響應(yīng)全球電氣化發(fā)展方向，品牌層面的意義要遠(yuǎn)大過于產(chǎn)品意義。若想要完成5年550萬的全球純電動(dòng)車型銷量目標(biāo)，還是得依靠卡羅拉、凱美瑞等主銷車型才行。最后問題來了，如果售價(jià)相差不大的情況下，你會(huì)選擇燃油車還是純電動(dòng)車呢？
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