奔騰T99上市，關(guān)注度應(yīng)該超過了以往任何一款奔騰車。這種關(guān)注，應(yīng)該不僅限于它的顏值，也不僅限于它所謂奔騰旗艦的身份，而更在于它的研發(fā)背景——T99這次和紅旗攀上了血親。說是用紅旗反哺奔騰也好，認(rèn)為是奔騰開始與紅旗開啟共享模式也罷，總之這一做法在歷史上是沒有的。而恰恰是因?yàn)檫@一點(diǎn)，讓奔騰T99變得非常值得觀察——它的成功與否，某種程度上將決定奔騰品牌下一步的命運(yùn)。

之前的奔騰T系列并不能助力奔騰“品牌向上”

“奔騰品牌之夜”上，奔騰公布了旗下兩大全新造車平臺(tái)和B、E、S、T四大產(chǎn)品線的規(guī)劃。這可以視為奔騰在品牌運(yùn)營上的一個(gè)戰(zhàn)略性舉動(dòng)，目標(biāo)當(dāng)然是要“向上走”。具體到產(chǎn)品，B、E、S暫且不說，單說T系列。

奔騰的官方話術(shù)是：“科技潮流車”。然而大家應(yīng)該看到，奔騰在T99之前推出的T系列，無論是技術(shù)底蘊(yùn)、產(chǎn)品力還是綜合定位，都屬于“乏善可陳”的類型。

奔騰T33不說了，它其實(shí)就是一個(gè)大改款的X40，各方面給人的感覺都相當(dāng)?shù)摹皽惡稀?。上市以來的表現(xiàn)，銷量反而遠(yuǎn)不及X40本身。

奔騰T77其實(shí)是奔騰T系列的第一款，感覺像是奔騰讓人耳目一新的革新之作。從設(shè)計(jì)上，這款車也確實(shí)體現(xiàn)出一些新意，例如奔騰T系列的家族風(fēng)格，二次元的“小姐姐”也弄得噱頭滿滿。從上市之后的表現(xiàn)來看，雖不火爆，但三四千的月銷量也還算說得過去。

然而這款車的基礎(chǔ)卻并不讓人滿意?？赡芎芏嗳酥两袢圆涣私?，奔騰T77其實(shí)只不過是森雅R9的一個(gè)衍生產(chǎn)品——不僅平臺(tái)一樣，車身結(jié)構(gòu)也區(qū)別不大，不同之處只是在外觀細(xì)節(jié)以及內(nèi)飾布局。

至于T77的銷量表現(xiàn)，一方面與它還算不錯(cuò)的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)有關(guān)，另一方面也在于它并不算高的價(jià)格——8.98萬元的起價(jià)，這可要比歷史上的奔騰“緊湊SUV”要低得多。以價(jià)換量，這顯然與所謂“品牌向上”的訴求并不一致。

如何準(zhǔn)確看待奔騰T99與紅旗HS5之間的關(guān)系？

此次奔騰T99，不僅僅是定位，也不僅僅是設(shè)計(jì)。從開發(fā)模式上，它就與之前的T系列截然不同。

說實(shí)話，如果直觀看車，能把奔騰T99與紅旗HS5聯(lián)系起來的人并不多。它們二者的設(shè)計(jì)風(fēng)格差異非常大。然而這兩款車確實(shí)是“血親”，而且非常“親”。二者不光平臺(tái)一樣、底盤一樣，甚至連車身結(jié)構(gòu)也有著很多相似的之處。

當(dāng)然，也并不要就此認(rèn)為奔騰T99和紅旗HS5就是簡單的“一車兩吃”。例如它們二者C柱區(qū)域的差別是非常大的，這至少說明二者不可能共享車身框架。內(nèi)飾的布局，除了大橫屏以外，其他部分的設(shè)計(jì)也都有所不同，體現(xiàn)出兩個(gè)產(chǎn)品的定位差異。

如何評(píng)價(jià)這兩款車之間的關(guān)系呢？其實(shí)非常簡單——同一集團(tuán)下兩個(gè)品牌的同平臺(tái)姊妹車。舉些例子一看就清楚了：就如同途觀L與柯迪亞克、昂科威與探界者等等之間的關(guān)系。

事實(shí)上我們通過比對(duì)差價(jià)也能大體印證這一點(diǎn)。在配置大體相當(dāng)?shù)那闆r下，奔騰T99的價(jià)格大致相當(dāng)于紅旗HS5的85折，合資車的雙品牌同類車型的差價(jià)，也大抵如此。

T99才算是真正符合奔騰T系列的產(chǎn)品定位

然后我們?cè)倏醇t旗HS5的背景。很多人都清楚，紅旗HS5基本上算是一汽正向研發(fā)的產(chǎn)品。雖然在“高大上”層面，與之前那些曲高和寡的紅旗沒法比，但從市場適應(yīng)性來說，它卻不失為紅旗的一個(gè)“突破之作”。

紅旗HS5上市后，以18萬元多起步的價(jià)格，可以輕松俘獲三四千的月銷量，體現(xiàn)出了相當(dāng)不俗的競爭力。要知道，18.38萬元起、主流產(chǎn)品價(jià)格在20萬左右，這對(duì)應(yīng)的可都是終端價(jià)。這個(gè)價(jià)格，已經(jīng)可以和很多一線合資品牌的大緊湊SUV看齊了。

銷售數(shù)據(jù)是一方面，紅旗HS5的實(shí)際表現(xiàn)也同樣值得肯定。無論是工藝質(zhì)感、底盤調(diào)校還是動(dòng)力匹配，都至少表現(xiàn)出了不同于一汽以往的水平。

現(xiàn)在，一汽用與紅旗HS5技術(shù)共享、同步開發(fā)的模式推出奔騰T99，至少從研發(fā)層面已經(jīng)讓人感覺有了相當(dāng)?shù)牡讱狻?/p>

從奔騰T99 15萬元的起價(jià)來看，它也符合過去奔騰的品牌定位。也就是說，如果奔騰T99能夠獲得成功，對(duì)于奔騰所謂的“品牌向上”，意義將不可小覷。如果未來能有更多的類似產(chǎn)品推出，奔騰品牌扭轉(zhuǎn)2018年以來的頹勢是完全有可能的。

那么現(xiàn)在的問題是，奔騰T99能獲得成功嗎？

全新的競爭格局，表現(xiàn)還是可期的

基于官方“中大型SUV”的宣傳，很多人會(huì)下意識(shí)把奔騰T99劃歸為長安CS95、傳祺GS8等車型的對(duì)手。這么說沒有太大問題，但事實(shí)上它們之間并無太多交集。長安CS95、傳祺GS8等等，仍然是主打7座的車型。而奔騰T99準(zhǔn)確的定義，可以理解為“大五座SUV”，同時(shí)動(dòng)力配備標(biāo)準(zhǔn)高，定位相對(duì)較高。這樣的車型，市面上勉強(qiáng)要算的話，傳祺GS7可以算一個(gè)，WEY的VV7也可以算一個(gè)。但實(shí)際上，它們的參考性都不強(qiáng)。

在卡叔看來，與奔騰T99最有可能形成交集的，將會(huì)是價(jià)格與其有一定重疊或略高于它的合資大緊湊SUV。事實(shí)上紅旗HS5上市時(shí)，它的假想敵更多的是類似于途觀L、昂科威這樣產(chǎn)品，而不是VV7、GS8這類自主SUV。

前面說過奔騰T99與紅旗HS5之間的關(guān)系，那么對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品也就很好劃定了——也就是探界者之類。相比這些合資車，奔騰T99的購買邏輯也與紅旗HS5類似。

論品牌地位，奔騰T99會(huì)遜色一些，但差距并不是特別大。產(chǎn)品力上，價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下奔騰T99的動(dòng)力配備更強(qiáng)（2.0T對(duì)應(yīng)對(duì)手的1.5T級(jí)別）。在新潮設(shè)計(jì)、整體工藝，以及尺寸空間等很多方面，奔騰T99也占據(jù)一定的優(yōu)勢。

車云小結(jié)：

分析至此，是不是說奔騰T99就一定OK了？也不能這么說。紅旗HS5的初步成功，有一定原因是紅旗光環(huán)，這是奔騰品牌所不具備的。從奔騰品牌自身看，雖然早期定位不低，認(rèn)同度也不錯(cuò)，但這都是過去時(shí)了——這兩年奔騰的“滑坡”是有目共睹的。市場能不能接受這么一款十五六萬的奔騰確實(shí)還需要觀察。

從合資產(chǎn)品的情況來看，一線品牌就是要比二線品牌“好混”——雖然價(jià)格更高，但昂科威、途觀L之類，銷量可是要遠(yuǎn)超探界者和柯迪亞克的。這也意味著，我們并不能簡單用紅旗HS5的銷量，來“YY”奔騰T99的銷量。

因此，奔騰T99要想成功，需要具備比人們預(yù)期更強(qiáng)大的產(chǎn)品力。從目前奔騰T99的表現(xiàn)來看，基本上能讓人滿意。它開起來的整體感覺，確實(shí)是可以和紅旗HS5有一拼。第二代盛瑞8AT，在一汽的調(diào)校之下，也還算稱職。下一個(gè)關(guān)鍵是品控，這需要時(shí)間來檢驗(yàn)，希望奔騰T99不要掉鏈子。

無論如何，卡叔還是希望奔騰T99能一路走好，同時(shí)也能帶領(lǐng)奔騰實(shí)現(xiàn)其品牌“向上走”的目標(biāo)。畢竟，自主品牌的精品化、向上走，是一條無可回避的必由之路。對(duì)于這樣的產(chǎn)品，還是應(yīng)該鼓勵(lì)的！