在高通近日舉行的“5G的未來”媒體分享會上，高通中國區研發負責人徐晧表示，在未來5G標準中，C-V2X將繼續演進，5G C-V2X能夠解決復雜的挑戰，為實現自動駕駛奠定基礎。

徐晧稱，無論是4G C-V2X還是5G C-V2X都致力于支持更加安全便捷的駕乘體驗，更重要的是提升交通效率和道路安全。5G的Rel.14和Rel.15版本已經能夠支持基本的V2X功能，比如V2V（車對車通信）、V2P（車對人通信）、V2I（車對基礎設施通信，比如路側單元RSU等）。

他認為，5G C-V2X主要能帶來三個方面的提升：

第一，增強的安全性，包括實時情境感知、全新類型傳感器數據共享、以及安全性提升至更高水平。5G速率更快，可支持車與車之間傳感器數據的分享。

第二，減少行車時間，提高能源效率。5G引入了協作式駕駛，不僅有AI支持的單車智能，還可以通過車聯網以及車與車之間的協作式駕駛提高整體行駛效率。

第三，加速網絡效應。5G相比4G在網絡容量、網絡速率上有很大的提升，5G支持的C-V2X技術也在4G基礎上有很大提升。傳感器共享及路側基礎設施部署可在5G C-V2X部署初期即帶來眾多效益。

徐晧稱，根據現在的5G標準，在一輛車將要通過十字路口的時候，可以與近距離范圍內的其它車輛自動組成群組（group）進行通信，能夠很快地將不同車輛傳感器感知到的信息進行分享；如果是距離比較遠的車輛，就不需要加入這個群組。除了支持V2X通信以外，一輛具備C-V2X功能的車輛還可以感知到附近不具備C-V2X功能的車輛的行駛速度，并且將這一信息分享給周圍的C-V2X車輛，進行預警提示。

他舉例表示：“比如，將要通過十字路口的C-V2X車輛能夠收到預警”Slow Down，Not safe to cross intersection（請減速，通過十字路口存在安全隱患）“，這樣即使司機看不到前方有超速的車輛，也能通過其它C-V2X車輛分享的信息得到提醒。通過這種基于距離可靠性的交互測試和OTA測試，可以明確在多大距離范圍內一記多高的車速下需要多長的反應時間，從而優化系統設計以及算法。”

據悉，高通一直在致力于推動C-V2X商用，C-V2X標準發布僅三個月后，高通就推出了全球首款C-V2X芯片--9150 C-V2X芯片組。該芯片組是完全針對Release 14版本的C-V2X直接通信做的優化，這個版本不僅支持GPS定位，也支持北斗定位，支持高精度定位。同時，高通還推出了C-V2X參考設計，包括集成GNSS功能的9150 C-V2X芯片組，以及運行ITS V2X協議棧的應用處理器和硬件安全模組（HSM）。

從2017年標準確定到2018年期間，高通一直用該芯片配合產業制定所有的測試規范和測試方法，這是業界最早完成的、最早宣布的C-V2X芯片，也是最早進行GCF（Global Certification Forum）測試的C-V2X芯片。

據介紹，高通9150 C-V2X芯片組在過去三年中支持了全球各個國家和地區大量的C-V2X測試試驗和互聯互通演示，這些為C-V2X技術及產業商用就緒奠定了重要基礎。

截止2020年1月，全球11家制造商已在其模組中采用高通9150 C-V2X芯片組；超過12家RSU廠商計劃在其產品組合中采用上述模組。在高通9150 C-V2X芯片組的支持下，全世界超過10家一級供應商和汽車后市場OBU廠商已為其C-V2X產品上市準備就緒。眾多系統集成商為C-V2X部署提供全球化的運營支持。

實際上，高通早就有多款產品商用就緒來支持C-V2X部署，不僅僅是9150 C-V2X芯片組，還包括高通驍龍4G和5G平臺、驍龍2150平臺等。

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