一場新冠疫情給各行各業(yè)都帶來了非常嚴重的負面影響，但卻讓剛剛過了一個冬天的自動駕駛迎來了一縷陽光。2019年，內(nèi)訌、裁員、資本寒冬、轉(zhuǎn)換賽道等關(guān)鍵詞，貫穿了自動駕駛行業(yè)全年，總歸來說還是與難以落地的原因密不可分。2020年疫情期間，為了降低人傳人的風險，無人駕駛在這個需要“零接觸”的特殊時期走俏，也讓業(yè)界的目光再次對準了自動駕駛產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

此次疫情期間，城市的出租車、公交車等運營車輛多半停運，部分地區(qū)網(wǎng)約車被強制叫停。作為自動駕駛最先落地的場景之一的低速無人駕駛車迅速走紅，穿行在城市道路、醫(yī)院等多個場景，承擔起疫情中的重要角色。就像是一場突如其來的自動駕駛“大考”，我國在此領(lǐng)域耕耘已久的各大企業(yè)紛紛展露身手。

自動駕駛國產(chǎn)巨頭加持“無人配送”

作為國內(nèi)自動駕駛的前沿企業(yè)，百度早在2014年就啟動了無人駕駛研發(fā)計劃，Apollo在2018年7月的 Apollo3.0版本中，就推出了量產(chǎn)園區(qū)自動駕駛解決方案，并進入了產(chǎn)品運營階段。在2019年，百度也獲得了武漢市交通運輸部門頒發(fā)的全球首張自動駕駛車輛商用牌照。

隨著疫情的肆虐，百度Apollo的自動駕駛小巴阿波龍也投身抗疫一線，成為逆行者中的一員。疫情期間，阿波龍變身送餐小巴，每日穿梭在北京中關(guān)村豐臺區(qū)的新興產(chǎn)業(yè)基地和廈門金龍廠區(qū)，每80分鐘提供三次送餐服務(wù)，實現(xiàn)送餐零接觸，盡可能掐斷病毒肺炎在人際之間的傳播路徑。據(jù)了解，Apollo逆行者聯(lián)盟在北京、武漢、青島、蘇州、深圳、廈門、上海等17個城市落地了104臺無人車。

此外，我們熟知的京東物流，其無人派送車在2月6日已經(jīng)在疫情最嚴重的武漢市青山區(qū)吉林街上，為醫(yī)院派送醫(yī)療物資，完成疫情爆發(fā)后武漢智能配送的第一單。“相信此次疫情過后，無人車上路會獲得更多支持。”京東物流自動駕駛首席科學家孔旗公開表示，京東物流已經(jīng)啟動無人配送車的量產(chǎn)，同時對行業(yè)合作伙伴開放L4級別自動駕駛套件，提供全套技術(shù)解決方案，以擴大國內(nèi)無人配送車的整體規(guī)模。

外賣起家的美團從2016年則開始布局自動駕駛，成立了W項目組，研發(fā)特定場景下的無人車配送，當時美團還只是想研發(fā)無人駕駛送餐。而2018年美團則宣布已經(jīng)加入加州大學伯克利DeepDrive深度學習自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（BDD）。此次疫情，美團將自研無人駕駛車“魔袋”投入使用。

阿里、大疆也紛紛將各自的無人駕駛技術(shù)投入“戰(zhàn)疫”，推出了“無接觸式配送”。寶駿新能源則推出了無人消殺車，該車以自動駕駛系統(tǒng)作為控制單元，加裝霧化系統(tǒng)、防水系統(tǒng)和自動控制電路，可實現(xiàn)移動左右2米范圍內(nèi)的噴灑消毒。

自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)將迎來春天？

在這場疫情的大考中，也讓很多自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)脫穎而出。新石器龍碼科技（Neolix）就是其中典型，公司研發(fā)的無人車業(yè)務(wù)激增，并吸引了包括阿里巴巴、美團點評、京東商城等客戶。

據(jù)公開信息，在過去兩年，Neolix已向華為，阿里巴巴，美團點評和京東等客戶出售了225輛汽車，并已在中國10個城市部署。在過去的兩個月里，已經(jīng)接到200多輛無人車的訂單。2018年4月，新石器完成由車和家及元禾原點投資的天使輪融資，2019年初，完成云啟資本領(lǐng)投，耀途資本跟投的A輪融資，迄今累計融資總額超過4,300萬美元。

國內(nèi)無人駕駛初創(chuàng)公司小馬智行(Pony.ai)也迎來了一則好消息，2月26日，小馬智行獲得了全球前沿車企之一的豐田汽車4億美元的投資。截止目前，小馬智行總?cè)谫Y額近8億美元，融資后的Pony.ai估值略高于30億美元。

除此之外，小馬智行近年來可謂動作頻繁：2018年12月，小馬智行發(fā)布PonyPilot自動駕駛移動出行（Robotaxi）項目，并在廣州率先試點城區(qū)公開道路Robotaxi常態(tài)化運營，成為首個在中國市場提供Robotaxi服務(wù)的公司；2019年11月，小馬智行率先在美國推出加州首個面向普通公眾的Robotaxi服務(wù)，為其在全球范圍內(nèi)提供自動駕駛服務(wù)打下基礎(chǔ)。

無獨有偶，國內(nèi)無人駕駛新創(chuàng)科技公司馭勢科技近日也宣布，在B輪融資中獲得全球電子產(chǎn)業(yè)巨頭博世的戰(zhàn)略投資。馭勢科技的主要業(yè)務(wù)是為物流和出行領(lǐng)域提供無人駕駛解決方案和商業(yè)化服務(wù)，2019年12月30日，馭勢科技在香港國際機場啟用無人物流車為旅客提供行李運輸服務(wù)，成為全球首個在機場實際操作環(huán)境下運行的無人駕駛常態(tài)化運營項目，亦是首個無人貨運商業(yè)化服務(wù)，這讓馭勢科技成為世界上第一批在物流領(lǐng)域提供無人駕駛商業(yè)化服務(wù)的公司之一。

3月5日，馭勢科技再度宣布，2019年11月，馭勢科技攜手上汽通用五菱在寶駿基地部署運營的廠區(qū)無人物流項目正式開啟常態(tài)化運營，并以寶駿新能源無人物流車作為運輸載體，建成國內(nèi)首條廠區(qū)無人駕駛物流線路，全面提升基地內(nèi)部物流運力與效率。啟用至今，無人物流車行駛里程已超過10000公里，運輸超過6000次，無人化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的物流模式已然形成。

從上述內(nèi)容不難看出，此次疫情下對無人駕駛技術(shù)的實際應(yīng)用讓全球科技和汽車巨頭看到了中國無人駕駛市場的前景。加之近日發(fā)改委、工信部等 11 部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》文件，為智能汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展指明方向，提出到 2025 年，中國將目標“實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)模化生產(chǎn)，高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用”。這無疑為自動駕駛企業(yè)在中國市場的發(fā)展創(chuàng)造了更有利的條件。

不過也有相關(guān)人士指出，當前自動駕駛的回暖，是因為此次疫情的管制政策令城市內(nèi)路況變得相對簡單，為無人配送車提供了很大的便利。相比之下，乘用車無人駕駛應(yīng)用還有很長的路要走。但無論如何，這都宣示著限定場景內(nèi)自動駕駛進入了一個新發(fā)展階段，我們依然相信無人駕駛技術(shù)在不遠的未來會深度改變我們的生活方式。