前言：

業(yè)界對于數(shù)據(jù)之痛的抱怨已經(jīng)持續(xù)了很多年，行業(yè)人士也曾指出，在當下所謂的大數(shù)據(jù)，80%是垃圾數(shù)據(jù)，10%是無效數(shù)據(jù)，而剩下的10%還不全是有用數(shù)據(jù)。因此，不解決數(shù)據(jù)問題，就難以談論大物聯(lián)時代的互聯(lián)互通!

盡管數(shù)據(jù)治理已經(jīng)擁有將近25年的歷史，但當下看來，數(shù)據(jù)治理面臨著四大難題。一是數(shù)據(jù)“個體戶”多，每個企業(yè)單元、企業(yè)不同的業(yè)務部都有獨立的數(shù)據(jù)庫，信息無法打通；二是數(shù)據(jù)不全，也沒有收集數(shù)據(jù)的標準；三是數(shù)據(jù)認知與分析斷層，數(shù)據(jù)的缺失加大治理難度；四是懂數(shù)據(jù)難，無法做到有效分析并利用。

不過，在近兩年騰空出世的數(shù)據(jù)中臺，或許不僅能很好地解決數(shù)據(jù)治理的四大難題，還能讓大數(shù)據(jù)發(fā)展迎來新的展望。

數(shù)據(jù)中臺對安防行業(yè)來說意味著什么？

2019年可謂是數(shù)據(jù)中臺的發(fā)展元年，BATJ、宇視等公司不斷布局數(shù)據(jù)中臺，并將數(shù)據(jù)中臺視為公司戰(zhàn)略發(fā)展的核心地位。那數(shù)據(jù)中臺到底是什么呢？

簡單來說，數(shù)據(jù)中臺是全域級、可復用的數(shù)據(jù)資產中心與數(shù)據(jù)能力中心，可以提供干凈、透明、智慧的數(shù)據(jù)資產與高效、易用的數(shù)據(jù)能力，使得業(yè)務能夠數(shù)字化運營。其概念最初出現(xiàn)在游戲開發(fā)上，也就是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

那么，安防行業(yè)能夠用好數(shù)據(jù)中臺，又該怎么運用數(shù)據(jù)中臺呢？從安防行業(yè)本身來看，包括視頻監(jiān)控攝像機在內的安防設備，就是最好的數(shù)據(jù)收集終端，而“互聯(lián)互通”這一概念最初也誕生于安防行業(yè)。IDC在不久前發(fā)布的《全球半年度智慧城市支出指南》中曾提出，到2023年，全球智慧城市支出預計將達到1895億美元。智慧城市、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)的推進繞不開數(shù)據(jù)的迷宮，安防設備每天都產生著大量的數(shù)據(jù)，而以上數(shù)據(jù)的治理就是智慧城市建設中最重要的一環(huán)。

大公安數(shù)據(jù)平臺要靠“數(shù)據(jù)中臺”布下天羅地網(wǎng)

當下全國各地的公安系統(tǒng)都在上“物聯(lián)網(wǎng)”平臺，這個平臺的建設就是“數(shù)據(jù)中臺”模式。

為了推動“智慧新警務”的向前邁進。今年，廣東省公安廳與華為公司正式啟動運作“智慧新警務聯(lián)合創(chuàng)新中心”，該中心采用“1+1+N”的模式進行建設。兩個“1”分別代表廣東省公安廳和華為技術有限公司，“N”代表其他高新技術企業(yè)和科研院所等。“數(shù)據(jù)中臺”一般講“大中臺，小前臺”，創(chuàng)新中心擔當了“大中臺”的角色，安防設備廠家就是“小前臺”的角色。

在出入口控制行業(yè)，公安系統(tǒng)也對停車場廠家提出了新的要求，一是提出出臺互聯(lián)網(wǎng)停車的行業(yè)標準，規(guī)范停車場技術使用規(guī)范和停車數(shù)據(jù)的收集標準；二是要求停車場廠家要協(xié)助停車場方把停車數(shù)據(jù)對接到公安系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)平臺。

數(shù)據(jù)中臺模式在人車出入管理行業(yè)如何發(fā)揮作用

公安數(shù)據(jù)中臺的構建已成為當下安防企業(yè)的首選，但是，也有不少企業(yè)另辟蹊徑，致力于安防其他領域的數(shù)據(jù)中臺建設，例如人車出入管理行業(yè)。

在設計人車出入管理平臺是不少企業(yè)從監(jiān)管部門、業(yè)主、車主和廠家自身四個角度出發(fā)提供解決方案，并打造了自有的“私有云”平臺，該平臺可以把數(shù)據(jù)集中到“私有云”上，統(tǒng)一收集人員出入、車輛出入、臨時訪客到訪、車輛優(yōu)惠券等信息，同時提供考勤、巡更、梯控、APP門禁等應用。

與其它私有云平臺一樣，這類人車私有云管理平臺在運作過程中，也會產生大量的用戶數(shù)據(jù)。光是某個商業(yè)綜合體的車輛進出數(shù)據(jù)，數(shù)量就能達到千萬級別，更何況還沒將消費過程中產生的優(yōu)惠券、或車輛識別過程中產生的車型等數(shù)據(jù)包括在內。而如何將這些原始數(shù)據(jù)結構化，為為管理者、用戶個體提供更為貼心的服務，是人車出入管理行業(yè)一直在思考的問題。基于以上行業(yè)背景，數(shù)據(jù)中臺應運而生。

安防企業(yè)通過BI商業(yè)智能模塊對數(shù)據(jù)湖中的結構化數(shù)據(jù)、半結構化數(shù)據(jù)及非結構化數(shù)據(jù)進行分析，數(shù)據(jù)滲透到整個業(yè)務的閉環(huán)中，利用客戶的商業(yè)決策需求及監(jiān)管需求推動，給第三方應用系統(tǒng)提供以下三大服務：

●依賴接口的服務：通過接口可實現(xiàn)進出授權、遠程控制等；

●依賴工具的服務：數(shù)據(jù)中臺提供人員軌跡、用戶畫像分析等工具，給第三方應用賦能；

●依賴數(shù)據(jù)的服務：第三方應用可根據(jù)業(yè)務邏輯的需求查詢相關數(shù)據(jù)。

總結來看，數(shù)據(jù)中臺的形成，對人車出入管理行業(yè)乃至整個安防行業(yè)而言，其意義不可小覷：其一，數(shù)據(jù)中臺對系統(tǒng)及前端設備采集的海量數(shù)據(jù)進行了梳理，通過數(shù)據(jù)的清洗、分類整合拉通、維度匯總，最終形成了條理化的數(shù)據(jù)資產；其二，數(shù)據(jù)中臺有效了解數(shù)據(jù)資產間的關聯(lián)性；其三，在數(shù)據(jù)中臺即可實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的運用層面的業(yè)務邏輯變更，不至于對后臺進行大篇幅修改甚至重構。

安防廠家如何做好“小前臺”的角色

智慧警務旨在構建平安城市的大安防，安防廠家除了做好生意，更應該去承擔其中的社會責任。

無論是終端設備廠商，還是平臺構建的軟件公司，都要不斷去提高自身的技術水平和產品設備的質量，保證終端設備在進行數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)是按照公安標準進行。此外，接口的開放性和易用性也影響著數(shù)據(jù)的接入速度和效率。

然而，搭建“數(shù)據(jù)中臺”到底有多難？安防廠家的“小前臺”角色有多難？在安防行業(yè)內部細分領域信息化建設的過程中，一直存在著數(shù)據(jù)壁壘、分散建設、重復投入等問題，各廠家之間的軟件接口并非均為開放式。與此同時，安防廠家不僅承擔著知識產權被盜用的風險，也得積極響應政府需求，以及擁有對數(shù)據(jù)信息安全性的擔憂……以上種種因素導致了數(shù)據(jù)中臺的建設存在巨大困難。另外，數(shù)據(jù)的收集也并非是一次性的，實時性的數(shù)據(jù)就代表著每一秒鐘都在產生數(shù)據(jù)，這些龐大的數(shù)據(jù)庫資產如果不能及時得到有效治理，就會面臨數(shù)據(jù)庫被垃圾數(shù)據(jù)塞滿的狀況。

結語

數(shù)據(jù)中臺之所以能成為安防行業(yè)的熱點名詞，核心在于其具有破局數(shù)據(jù)之痛的潛力。但場景落地并非一朝一夕能夠實現(xiàn)，企業(yè)、甚至城市級別來構建數(shù)據(jù)中臺，需要將其放到戰(zhàn)略層面，花費巨大的時間精力來進行建設。也許3至5年后，我們所期待的互聯(lián)互通時代即可實現(xiàn)。而當下來看數(shù)據(jù)中臺的作用，或許就是激活智能安防快速發(fā)展的“靈丹妙藥”。