5月20日，豐田在國(guó)內(nèi)發(fā)布奕澤E進(jìn)擎純電動(dòng)車(chē)型，這也是豐田在華推出的首款純電動(dòng)車(chē)型。

在動(dòng)力電池系統(tǒng)配套上，該車(chē)型電池組容量54.3kWh，基于 13.1kWh/100km的低電耗，可實(shí)現(xiàn)NEDC工況續(xù)航400公里。

電芯的選擇上，與目前在卡羅拉、雷凌等插混車(chē)型上采用的松下18650圓柱電池所不同，奕澤E進(jìn)擎選擇的是松下的方形三元電池。

高工鋰電關(guān)注到，作為豐田在華推出的首款純電動(dòng)車(chē)型，奕澤E進(jìn)擎的動(dòng)力電池在安全防護(hù)、溫控管理、電池壽命等方面都有一些亮點(diǎn)值得關(guān)注。

1.電池包內(nèi)外安全防護(hù)

安全是電動(dòng)汽車(chē)的底線。豐田的奕澤E進(jìn)擎充分利用HEV開(kāi)發(fā)過(guò)程中所積累的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其電池包內(nèi)外進(jìn)行多項(xiàng)措施保障電池安全。

1） 將電池包設(shè)計(jì)成車(chē)身骨架的一部分，形成了和車(chē)身一體化的構(gòu)造，從而提高了對(duì)電池包的防護(hù)性能。同時(shí)，電池包底部還采用箱梁結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)材料覆蓋，用來(lái)保護(hù)電池包免受路面上的各種干擾。

此外，通過(guò)將高電壓回路設(shè)置在電池包中央，并用冷風(fēng)管把電池包內(nèi)部包圍起來(lái)的構(gòu)造形成緩沖區(qū)來(lái)保護(hù)電池單體和高壓回路。

2） 電池包采用密閉結(jié)構(gòu)，密封材料采用密封膠條，兼顧防水和防塵性能。

此外，在電池包的底部實(shí)施了相當(dāng)于常規(guī)做法2倍厚度的涂裝，提高了防銹性能。目前，奕澤E進(jìn)擎已經(jīng)通過(guò)了上海地區(qū)防水測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)為50CM。

3）除了物理層面的防護(hù)外，還擁有領(lǐng)先的電池包三重安全監(jiān)控系統(tǒng)，可對(duì)電池包內(nèi)各個(gè)電池單體，和由數(shù)個(gè)單體電池構(gòu)成的組塊及總電壓進(jìn)行監(jiān)控，從而確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

2.溫控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)續(xù)航穩(wěn)定

緩解消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，首當(dāng)其沖，奕澤E進(jìn)擎可以通過(guò)電池溫控管理系統(tǒng)來(lái)保證穩(wěn)定的續(xù)航。

電池單體升溫方面，為了應(yīng)對(duì)冬季或者嚴(yán)寒地帶電池輸出下降的情況，在各電池單體的下部都裝載了電氣式電池加熱器，可以在零下30度低溫狀態(tài)下也能快速升溫，確保穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)。

電池單體降溫方面，采用了冷卻效率更高的冷媒冷卻方式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)各個(gè)電池單體均衡且高效的冷卻效果，即使在電池負(fù)荷較高的狀態(tài)也能夠確保穩(wěn)定的電力輸出，可以實(shí)現(xiàn)重復(fù)高速行駛或急速充電。

3.超長(zhǎng)電池壽命及抑制老化技術(shù)

消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)殘值焦慮，是目前亟待解決的問(wèn)題。

奕澤E進(jìn)擎通過(guò)將充電量維持在合理區(qū)間，以及電池包內(nèi)部溫度管控等技術(shù)抑制電池老化，使電池10年后容量維持率達(dá)到了80%以。

目前豐田的電動(dòng)化推進(jìn)主要從四個(gè)產(chǎn)品體系推進(jìn)，包括油電混合動(dòng)力車(chē)“雙擎”、外插充電式混合動(dòng)力車(chē)“雙擎E+”、純電動(dòng)車(chē)“E進(jìn)擎”、氫燃料電池車(chē)“氫擎”，都屬于豐田“擎“家族。奕澤E進(jìn)擎是豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略在華落地的首款純電車(chē)型。

一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理大竹仁表示，豐田的電動(dòng)化，有兩個(gè)比較重要的時(shí)間點(diǎn)。一是在2025年前豐田將投放10款以上純電動(dòng)車(chē)型，并完成550萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量目標(biāo)；二是在2050年將新車(chē)CO2排放量降低90%。
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