網(wǎng)紅深圳交警又上了這兩天的頭條，這次不是因?yàn)閲烁难b車，而是因?yàn)樗麄円徊烤媚ν熊嚕槐鲇幸粡?.7萬(wàn)的“天價(jià)”維修報(bào)價(jià)單。網(wǎng)友質(zhì)疑：不就是一部摩托車嗎？怎么那么貴？

隨后，深圳交警微博官方回應(yīng)，這部損壞待修的摩托車是進(jìn)口車，所以價(jià)格比較高，而且都是走保險(xiǎn)程序，并沒(méi)有什么不妥。

不過(guò)，依然有網(wǎng)友質(zhì)疑，為什么要選用那么貴的進(jìn)口車？國(guó)產(chǎn)車不香嗎？這件事上，我站深圳交警。

進(jìn)口警用摩托車，多數(shù)是本田和寶馬兩個(gè)品牌，我看了一清單上的價(jià)格，都是合理的，進(jìn)口車的零件，就是那么貴。我那哈雷撞壞了一次邊箱，換一個(gè)，4S店報(bào)價(jià)過(guò)萬(wàn)呢！

至于為什么不換國(guó)產(chǎn)車？事實(shí)上，我了解到如深圳廣州這樣的城市，絕大部分的一般警用摩托車，都是國(guó)產(chǎn)車，只是個(gè)別一些機(jī)動(dòng)要求高的部門，配備了進(jìn)口車。

我也是老騎士了，騎了20年摩托車，警用同款的民用版車型，我都騎過(guò)。負(fù)責(zé)任地告訴大家，國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車的區(qū)別，還是非常明顯的。可能絕對(duì)馬力差不多，但體現(xiàn)在操穩(wěn)性能，可靠性，耐用度等方面，國(guó)產(chǎn)車還有很長(zhǎng)的距離。

以一部本田NT700警用版為例，如果不發(fā)生意外，除了正常保養(yǎng)，哪怕高強(qiáng)度使用，平常根本就不會(huì)出什么問(wèn)題，維保成本反而更低，而且全性能出勤率極高，這對(duì)于警用車輛來(lái)說(shuō)，太重要了。

很高興看到前幾天春風(fēng)推出了一款新車——CF1250J的警用版。這可是第一款國(guó)產(chǎn)公升級(jí)別的警用摩托車，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)依然是KTM的技術(shù)。某種程度上說(shuō)，我們的國(guó)產(chǎn)摩托車和進(jìn)口車之間的差距，比國(guó)產(chǎn)汽車和進(jìn)口車的差距更大。

借今天這個(gè)話題，我和大家說(shuō)一段故事，大家就會(huì)感嘆，原來(lái)人家已經(jīng)牛逼了那么多年。

當(dāng)今世界上最TOP的摩托車企業(yè)是誰(shuí)？毫無(wú)爭(zhēng)議的只有一個(gè)，本田！

在1980年，足足40年前，本田曾經(jīng)推出過(guò)一款一款經(jīng)典的“失敗之作”—— CX500 TURBO。對(duì)的，這是一部裝備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車，也是世界上第一次有車廠這樣干（更早期也有賽車采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但都是機(jī)械增壓）。

CX500 TURBO，是本田拋出的超級(jí)武器，一方面是用來(lái)拋離當(dāng)時(shí)有機(jī)會(huì)威脅本田江湖地位的雅馬哈；另一方面，是本田有一個(gè)計(jì)劃，就是先從小排量發(fā)動(dòng)機(jī)開始實(shí)驗(yàn)，然后陸續(xù)在大排量車型上普及渦輪增壓系統(tǒng)。

一直有人批評(píng)，說(shuō)CX500 TURBO是一款“取巧”的作品，因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只是用當(dāng)時(shí)本田那臺(tái)GL500發(fā)動(dòng)機(jī)改造的。但事實(shí)上，這種說(shuō)法是徹底錯(cuò)的。本田在CX500上，用了當(dāng)時(shí)世界上所有最先進(jìn)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，包括混合氣控制技術(shù)，芯片控制技術(shù)，高壓燃油噴射，點(diǎn)火系統(tǒng)，全部都是前所未有的頂尖技術(shù)。

這臺(tái)復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)是這樣工作的：新鮮空氣，先經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾器，然后灌入渦輪增壓器，高壓空氣在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)前，還會(huì)經(jīng)過(guò)一個(gè)緩沖區(qū)，目的是改善氣流，經(jīng)過(guò)處理后的氣流，會(huì)有一個(gè)彈簧閥門控制器，控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的速度。

而燃油部分同樣精良，汽油會(huì)被電子控制的油泵加壓，再進(jìn)入可以高精度控制的噴油嘴注入氣缸，空氣和汽油之間的配合，都由一個(gè)當(dāng)時(shí)及其先進(jìn)的電子控制芯片控制，通過(guò)各路傳感器，不斷地將數(shù)據(jù)提供給芯片。為確保可靠，這顆芯片還加入了失效保障機(jī)制，哪怕某一個(gè)傳感器出故障，芯片會(huì)以固定程式確保發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)工作。

我有幸騎過(guò)這部摩托車，最大的感受是，慢車實(shí)在太累了。雖然渦輪遲滯已經(jīng)控制得很輕微，但摩托車和汽車不同，哪怕很輕微，都會(huì)對(duì)騎行造成很大困擾。低速時(shí)扭力很差，車子又重，離合器也很重，根本沒(méi)有傳統(tǒng)本田摩托車的精巧感覺(jué)，這意味著它只適合長(zhǎng)途旅行。而且油耗相當(dāng)感人，行駛不到400公里就又要加油了。

渦輪遲滯和結(jié)構(gòu)復(fù)雜重量太大，這對(duì)摩托車來(lái)說(shuō)，都是致命的，也是幾乎難以克服的。所以，哪怕在CX500 TURBO之后，雅馬哈、鈴木、川崎都推出了各自的渦輪增壓車型，但都是曇花一現(xiàn)，除了CX500有推出后繼車型CX650外，其他車廠，都只有單一一款。

到了現(xiàn)在，我們看到川崎，也唯有川崎還有推出增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車（H2/H2R）。這是一臺(tái)瘋狂的駕駛機(jī)器，升功率達(dá)到300匹，極速超過(guò)400km/h，但這頭增壓怪獸，也只是機(jī)械增壓，這更顯得曾經(jīng)有過(guò)的渦輪增壓摩托車的珍貴。
責(zé)任編輯:pj