6月27日，上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化載人示范應(yīng)用啟動，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務(wù)。

目前自動駕駛技術(shù)已經(jīng)可以在局部地區(qū)小范圍使用。用戶可通過滴滴App線上報名，審核通過后，將能在上海自動駕駛測試路段，免費呼叫自動駕駛車輛進行試乘體驗。

今天下午，記者來到嘉定區(qū)的上海汽車會展中心，體驗滴滴出行自動駕駛網(wǎng)約車。

時長約20分鐘的自動駕駛體驗過程中，工作人員將車輛的最高時速限定為50公里，轉(zhuǎn)彎、剎車、掉頭等環(huán)節(jié)運行較為平穩(wěn)。

每輛車配有1名安全駕駛員和1名測試員，如遇突發(fā)情況，安全駕駛員會接管車輛；坐在副駕駛座的測試員主要承擔(dān)測試、講解等工作。

自動駕駛車頂不停旋轉(zhuǎn)的是激光雷達(dá)，周圍配備多個攝像頭，采光充足、具有更高分辨率，夜間也能安全行駛。

車內(nèi)配備智能屏，能夠全景“監(jiān)控”實時路況和信號燈情況。

車輛一直處于自動駕駛模式，安全駕駛員的雙手是離開方向盤的。如遇突發(fā)情況，安全駕駛員會接管車輛。

在測試區(qū)域的部分路口，滴滴部署了自主研發(fā)的車路協(xié)同解決方案，將道路信息實時共享給區(qū)域內(nèi)不同公司的自動駕駛測試車，消除行駛盲區(qū)。

雨天、夜間以及極端場景一直是全球自動駕駛公司需要持續(xù)解決的問題。在雨天場景下，對自動駕駛車輛的考驗主要分為幾個方面。

對激光雷達(dá)來說，雨點、地面上的積水以及濺起來的水花可能引發(fā)噪點，這就相當(dāng)于“駕駛員”視力變差，需要算法有效地去除這些噪點，否則容易引發(fā)各種急剎。

此外下雨天影響汽車輪胎抓地力，對自動駕駛系統(tǒng)的控制系統(tǒng)提出了較高要求。而地面有積水的情況下，定位精度會變差。

雨天行人打雨傘，相對來說是長尾的情況，需要機器有良好的訓(xùn)練數(shù)據(jù)覆蓋、以及充分的算法冗余才能保證識別。

目前，滴滴自動駕駛車輛已經(jīng)能應(yīng)對部分雨天場景，為最大程度確保自動駕駛過程中的行程安全，自動駕駛測試車依相關(guān)規(guī)定配備了安全員，安全員可隨時接管車輛，應(yīng)對突發(fā)情況。

程維表示，下一步將推動自動駕駛技術(shù)進入日常生活。相信自動駕駛，可以指數(shù)級降低交通事故。未來將更多地投入到自動駕駛公司，讓普通用戶在滴滴打到無人駕駛汽車。

計劃做十年持續(xù)投入

除了真實路段的試乘體驗，滴滴在國內(nèi)設(shè)立的首個自動駕駛安全護航中心也在直播中亮相。據(jù)介紹，這一中心能實時監(jiān)控車輛、路況，并在車輛面臨復(fù)雜情況時，發(fā)出協(xié)助指令，以解決未來自動駕駛運營中可能出現(xiàn)的遠(yuǎn)程協(xié)助問題。

公開資料顯示，滴滴自2016年開始組建團隊，投入自動駕駛研發(fā)測試。直到2019年8月，滴滴將旗下的自動駕駛部門升級為獨立公司。而就在一個月前，2020年5月29日，滴滴自動駕駛公司首次對外融資，拿下了由軟銀愿景基金領(lǐng)投的超5億美元融資，也是截至目前國內(nèi)自動駕駛公司中獲得的單筆最大融資。

彼時，記者從滴滴自動駕駛方面了解到，融資規(guī)劃將加大研發(fā)測試投入，包括車路協(xié)同及相關(guān)AI技術(shù)研發(fā)，區(qū)域落地等進程推動。

據(jù)了解，滴滴一經(jīng)在北京、上海、蘇州、美國加州獲得路測資格，并在去年9月獲得上海頒發(fā)的首批“智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用”牌照。今日進行的全流程直播便是滴滴自動駕駛載人測試首次對外公布且開放。

“至少還需要做十年持續(xù)投入的計劃。”盡管滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維對滴滴的場景數(shù)據(jù)及技術(shù)優(yōu)勢有信心，但他依然認(rèn)為自動駕駛技術(shù)要邁步成熟“道阻且長”。另外他強調(diào)，“司機有溫度的服務(wù)不會因新技術(shù)出現(xiàn)而消失”，相反，自動駕駛愈發(fā)成熟，在未來會給網(wǎng)約車司機創(chuàng)造更多新的職業(yè)和崗位。

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