在電池拆解回收領域，比亞迪采取精細化拆解、材料回收、活化再生綜合三步走策略。其中精細化拆解獲得正極材料粉末、負極石墨、銅箔集流體、銅箔集流體、外殼、蓋板及塑料附件等原料。

動力電池迎來規模化退役期，2020年底約有20萬噸電池面臨退役，到2025年這個數據預計將達到78萬噸。

動力電池容量降至80%及以下就無法滿足新能源汽車需求，一般退役動力電池回收路徑分為兩類，一是容量在80%-40%滿足梯次利用的電池，在通訊基站、儲能、低速電動車領域進行二次利用，繼續發揮剩余價值。二是，容量降至40%以下則不具備二次利用價值，需對其拆解再利用。

鎳、鈷、錳、鋰等金屬在動力電池內使用量大，但國內資源匱乏，如鈷原料95%依賴進口，其中電池用鈷占比80%，價格隨供應量不斷波動。而退役動力電池拆解有效回收鈷、鎳、錳、鋰等動力電池必備金屬原材料，保證原材料的穩定的供應并具備成本經濟性。

在此背景下，8月26-27日，2020先進電池材料集群產業發展論壇在深圳機場凱悅酒店舉辦，此次論壇由深圳先進電池材料產業集群主辦，深圳市清新電源研究院、高工鋰電、高工氫電聯合承辦。

現場來自鋰電產業鏈企業高層、行業專家、高校學者共就“電池核心關鍵材料技術及產業前景”、“電池制造創新工藝及發展趨勢”、“儲能與電池回收產業前沿技術”及“氫燃料電池核心材料創新突破與應用趨勢”等多個行業內熱點展開深入探討，尋路產業未來。

26日下午，比亞迪弗迪電池高級工程師徐茶清發表“動力電池材料回收與再利用”的主題演講，圍繞電池回收技術可行性及經濟性、電池回收關鍵技術難點展開，病介紹了比亞迪在回收領域的策略及最新進展。

徐茶清認為，磷酸鐵鋰電池循環壽命長，80%循環壽命可2000~6000次，綜合考慮儲能設備的使用條件，退役后的動力電池可繼續作為儲能電池使用多年。

他進一步從應用層、技術／工藝層、基礎層等層面詳細介紹了比亞迪的梯次利用技術圖譜。

在電池拆解回收領域，比亞迪采取精細化拆解、材料回收、活化再生綜合三步走策略。其中精細化拆解獲得正極材料粉末、負極石墨、銅箔集流體、銅箔集流體、外殼、蓋板及塑料附件等原料。

徐茶清表示，對比動力電池回收精細化拆解和破碎分選兩種不同處理方式，精細化分選回收純度更佳，獲取的正極粉末及正極集流體、負極粉末及負極集流體、外殼、蓋板及附件等純度更高，性能更好。

最后，徐茶清指出，目前比亞迪已經在全國設立了40余個動力電池回收網點，在回收利用中心建成后將采取集中回收的模式。