“智能網聯汽車和自動駕駛產業的發展，需要”聰明的車+智慧的路“，而聰明的車和智慧的路之間需要”橋梁“，這個”橋梁“便是C-V2X技術。C-V2X自組織網絡可以提供車路信息交互、協同感知及協同控制等功能，進一步推動交通智能化。”在近日舉辦的第五屆中國國際智能網聯汽車論壇（上海）上，大唐高鴻智能網聯產品事業部市場營銷總經理周勇如是說。

從標準來看，目前C-V2X標準演進路徑比較清晰，LTE-V2X（R14，R15）可以支持基本的道路安全業務及半自動駕駛等，而NR V2X （R16， R17）支持未來自動駕駛及車輛編隊行駛。周勇認為，“合適的才是最好的，LTE- V2X會向NR-V2X平滑演進，雙方為互補而并非替代關系?！笨梢哉fC-V2X在全球產業的競爭中已經獲得了認可，國內頻譜政策明確，支持政策也持續向好。

從產業來看，國內也逐步形成包括通信芯片、模組、車載/路側設備、測試驗證、應用平臺以及整車在內比較完善的產業鏈。從2016年開始，逐步通過智能網聯示范區與先導區進行試點驗證，2020年作為新基建元年，也是LTE-V2X技術開始大規模商業化落地應用的起步階段。周勇說，“預計三到五年后，LTE-V2X會成為商業應用的主流技術，NR-V2X技術實現互通試驗以及規模試驗，這是技術標準和產業發展的基本規律?！?/p>

從發展途徑來看，考慮到感知技術缺陷、算力限制、軟硬件成本等諸多問題，單車無人駕駛在中國很難實現。C-V2X在支撐自動駕駛方面具有天然技術優勢，可以有效地解決單車智能的遠程感知、盲區感知、意圖交換等一系列難題。周勇認為，在中國發展智能網聯、自動駕駛必將采用車路協同的模式。中國也將走出一條基于C-V2X的中國特色的車路協同道路，支撐智能交通及自動駕駛的發展。大唐高鴻目前已經在高速公路上實現了技術突破和應用部署，、并助力長沙，天津，重慶等城市道路的路口部署，率先實現公交優先，百度無人車通行等應用。未來會在更多的自動駕駛典型場景如公交巴士、出租車、物流車以及園區內的清掃車、配送車等無人車上看到更多車路協同技術應用。

未來中國智能網聯及車路協同的發展

首先，起跑點在“路”，重點是覆蓋率。新基建明確了路側設備的建設規劃和需求，國內很多城市都已積極規劃了5G+車聯網新基建配套政策并支持落地項目開展大規模測試驗證?？梢哉fC-V2X已經在國內正式起跑，大唐高鴻4G/5G共平臺的RSU已經在多個高速和城市項目中部署并得到充分驗證。

其次，決勝點在“車”，車端的安裝量對車聯網的應用起到決定性作用。車路協同能夠得到廣泛應用，路側設備部署的覆蓋率和車載設備的滲透率缺一不可。例如車聯網先導區的萬輛C-V2X裝車率要求，湖南的頭羊計劃等都將會推動車端安裝量的提升，百度和福特已前裝C-V2X模組，并開始在長沙進行全天候城市級測試驗證；大唐高鴻所提供的量產車規級通信模組DMD3A，因其良好的性價比和自主可控的“中國芯”，恰好可以助力中國智能網聯汽車前裝滲透率大幅提升。

再次，核心點在“用”，應用場景的數量對用戶的體驗有著重要的影響。體驗的提升將會有助于用戶的需求滿足感，因而我們不僅僅要考慮車端場景的設計，也要從另外的維度去構建交通場景，比如車端ADAS和C-V2X的融合決策，路側多傳感（激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等）融合和RSU的集成部署策略等。

最后，關鍵點在 “思”，要走中國特色的車路協同發展模式。如何因地制宜，根據各個地區不同的區域特點來做好商業模式頂層設計是值得業界同仁共同思考和探索的。大唐高鴻也希望與產業界合作伙伴共同探討這些問題，早日攜手走出一條與發達國家不一樣的發展模式--即基于蜂窩車聯網（C-V2X）的“聰明的車+智慧的路”的車路協同發展模式，從而支撐我國汽車產業和交通行業的深化變革探索新形勢下出行新業態、商業新模式。

同時，在此次大會期間，大唐高鴻憑借在C-V2X標準領域的核心地位，在智慧交通領域領先的應用落地影響力，以及在產品方面良好的口碑，被主辦方授予“最具影響力智能交通獎”。
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