在BC看來，新能源高端化對(duì)于國家隊(duì)而言，既是機(jī)會(huì)，也是宿命。

十年前，沒有哪個(gè)城市不想成為“中國的底特律”；現(xiàn)在，沒有哪家車企不想成為“中國的特斯拉”。

從吉利的領(lǐng)克、長城的WEY、比亞迪的王朝系列，到造車新勢力的蔚來、理想……“中國版特斯拉”的呼聲一直在民營車企陣營傳遞，相比較而言，政策眷顧又資金雄厚的國家隊(duì)在這一輪新能源高端化方面，卻顯得有些暗淡。

但進(jìn)入2020年之后，隨著北汽ARCFOX四年磨礪正式出鞘，東風(fēng)嵐圖威風(fēng)上馬，一汽紅旗轉(zhuǎn)型新能源逐漸起勢，“國家隊(duì)”在新能源高端化方面熱情高漲，似乎已經(jīng)堅(jiān)定地將這場高端化運(yùn)動(dòng)下半場的大旗，從民企手中搶了過來。

到目前為止，一汽有紅旗，東風(fēng)有嵐圖，北汽有ARCFOX，長安有UNI，廣汽有埃安，而作為中國最大的汽車集團(tuán)，地處中國潮流之都的上汽集團(tuán)為什么至今按兵不動(dòng)？正當(dāng)我罵到嘴邊，上汽集團(tuán)秘而不宣的“L”項(xiàng)目傳了出來。

據(jù)上汽內(nèi)部人士透露，L項(xiàng)目從2018年開始籌備，將會(huì)以獨(dú)立公司的模式進(jìn)行，上汽集團(tuán)只會(huì)以非控股股東形式存在，未來將引入更多國內(nèi)外資本加入，采用輕資產(chǎn)重研發(fā)（研發(fā)人員將會(huì)占到60％以上）市場化資本運(yùn)作模式。

據(jù)悉，L項(xiàng)目將會(huì)在今年的11月底進(jìn)行正式的發(fā)布。

該內(nèi)部人士還透露，L項(xiàng)目在上汽集團(tuán)內(nèi)部被稱為“一號(hào)工程”，保密程度非常高，由上汽集團(tuán)董事長陳虹親自推動(dòng)。新品牌一把手由原上汽乘用車公司副總經(jīng)理蔣峻總負(fù)責(zé)，二號(hào)人物為原榮威品牌市場運(yùn)營部總監(jiān)劉濤擔(dān)，其他負(fù)責(zé)人還包括原MG品牌市場運(yùn)營部總監(jiān)林嘉瑜。

事實(shí)上，上汽集團(tuán)推動(dòng)L項(xiàng)目在最近兩年其實(shí)是有跡可循的。

早在2018年，上海市委書記李強(qiáng)調(diào)研上汽集團(tuán)時(shí)，就曾提出上汽集團(tuán)要推動(dòng)制造業(yè)向高端邁進(jìn)，勇當(dāng)打響“上海制造”品牌的急先鋒。今年9月11日，李強(qiáng)書記再次調(diào)研上汽集團(tuán)，并再次提出把上海汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)，把“上海制造”品牌擦得更亮。這次視察，極有可能是L品牌與李強(qiáng)書記的首次會(huì)面。

看得出來，上汽集團(tuán)做高端品牌，背后是上海市政府打造“上海制造”標(biāo)桿的強(qiáng)烈意愿。

在BC看來，新能源高端化對(duì)于國家隊(duì)而言，既是機(jī)會(huì)，也是宿命。

回顧過往，中國汽車產(chǎn)業(yè)在高端化方面可謂一路坎坷，無論是民企還是國家隊(duì)，其實(shí)都走過許多彎路。尤其幾大汽車集團(tuán)，享受著最優(yōu)的資源，有著最雄厚的家底，但無奈受制于體制禁錮，包袱沉重，高端化嘗試一直找不到出路。

體制內(nèi)是禁錮，但是安穩(wěn)，也使人怠惰；體制外是江湖，但是兇險(xiǎn)，卻讓人驍勇。

尤其是領(lǐng)克和WEY，民營企業(yè)吉利與長城的創(chuàng)始人李書福和魏建軍，懷揣激情和夢(mèng)想，賭上所有的聲望和財(cái)富，終于在密不透風(fēng)的高端江湖廝殺出了一縷機(jī)會(huì)。

而整個(gè)汽車業(yè)也在短短幾年內(nèi)格局大變，借著兇猛的電動(dòng)化大潮，特斯拉賺得盆滿缽滿的同時(shí)，也給了傳統(tǒng)豪華車企一記悶棍，蔚來、理想等新貴品牌在街頭的曝光率也越來越高，一切都在昭示，市場對(duì)新晉高端品牌的接受程度更高了。

此時(shí)，北汽東風(fēng)上汽們不僅看到了希望，也有了緊迫感。正如東風(fēng)掌門人竺延風(fēng)在發(fā)布嵐圖品牌時(shí)說的：“開局就要奔跑，起步就要沖刺。”

做高端，這一次國家隊(duì)終于全員到齊了。

對(duì)于此次上汽傳出的L項(xiàng)目，業(yè)內(nèi)的反應(yīng)似乎顯得預(yù)料之中。畢竟作為國內(nèi)汽車工業(yè)龍頭，上汽集團(tuán)汽車產(chǎn)銷量長期位居國內(nèi)第一，基于超過三十年的合資合作經(jīng)驗(yàn)，形成了深厚技術(shù)研發(fā)積累和人才體系。

在汽車業(yè)內(nèi)，上汽集團(tuán)是國內(nèi)第一家提出“新四化”的整車企業(yè)。在智能化方面，上汽榮威于2016年10月聯(lián)手阿里巴巴推出業(yè)內(nèi)首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5，算是國內(nèi)汽車行業(yè)最早向智能化轉(zhuǎn)型邁出第一步的企業(yè)。

另外，上汽集團(tuán)也是在新能源方面布局較早的企業(yè)之一，不僅是國內(nèi)唯一設(shè)有純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池三條技術(shù)路線的車企，而且在“三電”核心技術(shù)方面技術(shù)積累也算得上深厚。

舉上汽集團(tuán)之力，匯集全集團(tuán)的優(yōu)勢資源，但又采取高效、互聯(lián)網(wǎng)化的獨(dú)立發(fā)展模式，打破國企堅(jiān)硬的“部門墻”，L項(xiàng)目給人多了幾分期待。

但卻并非高枕無憂。畢竟高端新能源市場的競爭已經(jīng)進(jìn)入紅海，海外傳統(tǒng)高端品牌在新能源領(lǐng)域已經(jīng)開始發(fā)力，本土幾大領(lǐng)軍品牌和潮水退去依然堅(jiān)挺的造車新軍們之間在高端市場的爭奪，也越來越慘烈。

留給新品牌的時(shí)間和機(jī)會(huì)，真的不多。而且，那些花哨、酷炫的模式和概念，早已被各大車企說得所剩無幾了，此時(shí)才浮出水面的上汽L項(xiàng)目，該說點(diǎn)什么好呢？

一條來自股市的消息顯示，截止至美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月15日收盤，蔚來汽車股價(jià)上漲22．57％，報(bào)收于26．50美元，創(chuàng)下蔚來汽車美股歷史新高。蔚來的市值也因此超越了市值約為2395億元的上汽集團(tuán)，成為中國整車企業(yè)市值第二高的公司。曾經(jīng)的A股車企市值“一哥”上汽集團(tuán)落到了第三位，目前中國市值最高的整車企業(yè)是7月份登頂?shù)谋葋喌希兄狄呀?jīng)突破3700億元。

無論從什么角度來看，上汽集團(tuán)都太需要“L項(xiàng)目”的盡快到來，來刺激一下了。

責(zé)任編輯：xj