話說近年來，模塊化的產品越來越受到了大家的歡迎~

以家居產品為例，他們不僅組裝簡單，而且可以根究不同用戶的需求進行 DIY，簡直是趣味無窮的說~

而這個招數，其實也早就被用在了汽車上！

美國 Neuron EV 公司推出的模塊化多功能電動皮卡 Neuron T-one，擁有可擴展底盤和可互換的車身組件，用戶可輕松連接和拆卸，并靈活改變用途和載貨容積。

幾周前，德國航空航天中心（DLR）在斯圖加特巴登-符騰堡州的汽車行業戰略對話臨時會議上推出了一款采用模塊化設計的“底盤” ——U-Shift。

U-Shift 看上去像一只大大的拖鞋，這輛原型車的尺寸與大型貨車相似。

作為一款未來感十足的自動駕駛電動城市交通車，它可作為多種身份出現，也能滿足各種應用。

比如可以被配置為移動銷售服務、隨叫隨到的巴士、客運班車或移動配送中心，甚至作為一個移動的銷售室等。

等下。。。我突然明白了什么！這貨。。不就是個“馬車”么？你讓它拉啥就拉啥那種~

是的，沒錯，雖然有人稱 U-Shift 是物流的未來，但講道理，它的根源可以追溯到數千年前。。

就像一匹或幾匹馬可以拉一輛馬車，一輛雙輪戰車，或一輛載有人類和貨物的商隊一樣，U-Shift 可以拉動它所附著的任何東西。

它專為現代城市環境而設計，能不停地安靜行駛更長距離。

簡單來說，U-Shift 就是一個會自動駕駛的電動滑板或底盤車。

除了底盤內的電池和驅動系統外，車的四周也配有多個傳感器與攝像頭。

最重要的是，DLR 在車身設計了一個模塊化的頂部組件。

它可以插件各種模塊，并成為其中的一部分。

用戶可以根據使用需求進行更換，可更換的組件包括一個標準的貨物艙，和一個通風的小型全玻璃巴士乘客艙。

貨艙可以容納4個歐洲尺寸的貨物，8個棒式滾動柜。而巴士的乘客艙內部則為醬紫：

有足夠的空間舒適地容納7個人。

在設計儀表板上方的模塊化駕駛室時，除了保證安全性外，DLR 做到了不犧牲貨物和乘客空間。

必須承認，這種模塊化的特點可以幫助 U-Shift 更好地滿足城市交通的各種需求，根據不同的情況靈活地轉換模式。

此外，U-Shift 還配備有強大的動力傳動系統，可提供強大的扭矩，輕松拉動人員或貨物。

目前，U-Shift 原型車的傳動系統由斯圖加特汽車工程和車輛發動機研究所開發。

而電氣架構和底盤則來自車輛系統技術研究所（FAST）和信息處理技術研究所。

這一代的 U-Shift 原型機并不是自主自動駕駛，而是人類遠程遙控，但未來的應用將實現全自動操作。

據 DLR 稱，第二臺全自動原型機正在研制中。其最高時速約為60千米/小時，預計將于2024年正式推出。

毫無疑問，目前從汽車、貨車、公交車，再到飛機，幾乎全都在朝無人駕駛的方向在努力。

而在像這次疫情封鎖等關鍵的時刻，類似于 U-Shift 這樣的車輛能輕松實現按需運送食品和包裹等任務，它的發展速度一定會超乎我們的想象。

只是，在它正式上路后，你。。。敢坐么？

來源：硅谷汽車

責任編輯：haq