智能制造網訊 有了短程的共享單車和中程的網約車，更大行程的需求則需要共享汽車業務來滿足。隨著新能源汽車領域的政策越來越好，國內的電動汽車企業也已經成長起來，國內充電樁的覆蓋范圍越來越大時，共享汽車這個領域迎來了新的生機。

共享汽車作為共享經濟的細分市場之一，近年來隨著汽車駕駛人數的攀升，共享汽車行業也迎來了良好的發展機遇。數據顯示，2019年，我國共享汽車行業的市場規模達53．89億元，約為2018年的兩倍之多。

2015年，共享汽車的熱潮興起。那一年，全國成立了數百家分時租賃企業，共享汽車行業經歷了熱鬧的“百花齊放”。目前，我國共享汽車行業的主要運營商包括Gofun、EVcard、摩范出行等。2019年，EVcard和Gofun這兩家運營商的活躍用戶人數均在百萬人以上，其覆蓋城市達到了50個以上，處于行業的前沿地位。

從區域分布看，華東、華南、西南為共享汽車發展核心區，活躍用戶占總量的75．5％，長三角、珠三角共享汽車用戶規模較大。最近，在上海街頭及出現了“共享特斯拉”，包含特斯拉Model 3、Model S、Model X三種車型，時租均為每分鐘2元，1200元可以租用一整天。雖然特斯拉表示這和沒有任何關系，但是平臺通過新能源汽車切入共享汽車的苗頭卻已經再次顯現。

分時租賃是汽車共享出行的重要方式之一。相較于其他共享出行業務而言，分時租賃初期定位于城市中短途出行領域，擁有租期靈活、用戶選擇性強等優勢。自2010年共享經濟概念傳入國內后，分時租賃業務開始萌芽。

有分析人士指出，分時租賃發展的關鍵階段已經到來。首先，新生代銷售人群的觀念已經發生改變，很多人不再選擇購車，共享汽車給他們提供了更多選擇。其次，近幾年我國汽車產品性能、質量逐年升級，價格逐年走低但消費市場疲軟，人們的購車意愿下降，這就給了共享汽車機會。也許在接下來的五年，汽車共享這種方案能夠在全國有條件的地區先得到推廣。

由于共享汽車本身的產品定位和用戶運營策略，其租賃價格比出租車、網約車要低不少，且訂單很大程度上受限于品牌規模。車輛規模則取決于各大玩家自身資金實力，通常只能在一二線城市的中心區域進行投放。而到底那家車企能夠在激烈的競爭中存活下來，不光要看技術、產品，還要看整體的服務模式。

與一些消費者熱烈歡迎的態度所不同的是，也有不少消費者對共享汽車的衛生、安全、停車等問題顧慮重重。從行業發展來看，重資產、文明用車約束難、運營成本高昂等問題，無疑困擾著行業發展。補上短板，完善市場監管機制、加快建立相應的法律法規、引導用戶養成良好的用車習慣等，都需要提到日程上來。

綜合來講，共享經濟作為未來社會發展的趨勢，能促進整個社會以及個人的各類閑置資源的循環利用，不僅可以激活包括金融業在內的各個相關產業，還能大大提高財富流動和社會財富增長的速度。此外，共享經濟也能滿足人們的利益與需求，大大節約時間與成本。共享汽車作為一種便捷化的交通工具，也將為人們的遠途出行、假日旅行等帶來新的選擇。

一起期待未來共享單車、網約車、汽車等經濟新業態、新模式的出現吧！

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