截至2019年末，我國大陸地區已有40個城市開通城軌線路，運營線路總里程達6736.2公里。截至2019年末，我國地鐵運營里程為5187.02公司，占軌道交通總里程數的77.07%。2019年新增的968.77公里運營線路主要以地鐵為主，新增地鐵線路832.72公里，占當年新增運營線路里程的85.96%。

我國軌道交通發展迅速

近年來，我國城市軌道交通運營規模、客運量、在建線路長度、規劃線路長度均屢創歷史新高，城市軌道交通發展日漸網絡化、差異化，制式結構多元化，網絡化運營逐步實現。截至2019年末，我國大陸地區已有40個城市開通城軌線路，運營線路總里程達6736.2公里。

軌道交通設備呈現多樣化

我國軌道交通種類主要包括地鐵、市域快軌、輕軌、現代有軌電車、單軌、磁浮和自動旅客捷運系統（APM）。其中地鐵占比最高。截至2019年末，我國地鐵運營里程為5187.02公里，占軌道交通總里程數的77.07%。2019年新增的968.77公里運營線路主要以地鐵為主，新增地鐵線路832.72公里，占當年新增運營線路里程的85.96%。

我國城軌客運量增速快，主要驅動為二三線城市新開城軌。2019年中國城市軌道交通出行總人次達238.78億人次，過去5年同比增速均在14%左右，遠快于日常出行市場5%的整體增速，此增速主要由軌道長度增長驅動，過去5年中國的城軌長度增速為18%。2018年現有城軌長度中北上廣深占比4成，但在建城軌長度中北上廣深僅占2成。受城軌建設驅動，二三線城軌客運量增速約為30%~50%，遠高于一線城市近兩年5%的增速。

我國軌道交通密度稍顯落后

我國2018年的城鎮化率已達60%，且中國城市人口密度高，更適合發展城市軌道交通。經過多年發展，中國大城市地鐵密度仍低于發達國家：雖然從地鐵運營總里程來看，全球前十大城市里面我國占據了四個。

但是從密度看，我國地鐵的發展水平并不高。按單位人口和單位面積地鐵長度來計算，北京、上海和廣州的地鐵密度較巴黎、馬德里、倫敦和紐約等國外大城市尚有差距：北京與上海每千人地鐵長度分別為40/38米，高于東京的23米，但是低于紐約的45米和倫敦的52米，遠低于巴黎的103米。

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