顯而易見(jiàn)的是，當(dāng)前汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)是大勢(shì)所趨了。看著特斯拉在全球電動(dòng)市場(chǎng)攻城略地，作為燃油車的霸主，大眾汽車自然不會(huì)像日系車中的豐田、本田一樣無(wú)動(dòng)于衷，也推出了來(lái)自全新 MEB 平臺(tái)的 ID 系列車型。

當(dāng)前，大眾首款量產(chǎn)發(fā)售的 ID 系列車型是 ID.3，該車已經(jīng)在歐洲交付上市，并且在一些歐洲國(guó)家，還取代了特斯拉 Model 3 的地位，成為當(dāng)?shù)氐匿N冠電動(dòng)車。

為了給 ID.3 帶來(lái)更多的名氣，大眾也對(duì)其進(jìn)行了一系列的測(cè)試與賽事挑戰(zhàn)活動(dòng)。日前，我們于外媒了解到，大眾汽車對(duì)外表示，在過(guò)去兩個(gè)月的時(shí)間里，由 Rainer Zietlow 和 Dominic Bruner 駕駛的大眾汽車 ID.3 完成了在德國(guó)的耐久測(cè)試。

同時(shí)，其創(chuàng)下了一項(xiàng)世界紀(jì)錄，成為在單一國(guó)家連續(xù)行駛時(shí)間最長(zhǎng)的電動(dòng)車。測(cè)試車是一輛大眾汽車 ID.3，其搭載 77kWh 電池，WLTP 續(xù)航 549 公里，該版本車型將于 2021 年春季發(fā)售。

而在為期兩個(gè)月的馬拉松式測(cè)試中，行駛里程累計(jì)長(zhǎng) 28198 公里。其百公里綜合電耗為 19kWh，單次最大續(xù)航里程 420 公里。

在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，車輛均在德國(guó)境內(nèi)行駛，在 652 個(gè)快速充電站以及 865 家大眾汽車經(jīng)銷商處的充電設(shè)備進(jìn)行充電。此舉是測(cè)試環(huán)節(jié)的重要部分，電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施、充電情況以及相關(guān)問(wèn)題都會(huì)被記錄。

售價(jià)方面，在德國(guó)本土市場(chǎng)，搭載 58kWh 電池的 ID.3，其補(bǔ)貼前售價(jià)為 35，575-44，810 歐元（約 28.8 萬(wàn)元 - 36.3 萬(wàn)元人民幣）；77kWh 電池補(bǔ)貼前售價(jià)為約為 33-37 萬(wàn)元。

與特斯拉 Model 3 相比，大眾 ID.3 性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不夠明顯。但是由于特斯拉在歐洲仍是進(jìn)口車，而大眾 ID.3 則有本土優(yōu)勢(shì)，價(jià)格上也更有優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)一旦德國(guó)的特斯拉柏林工廠投產(chǎn)，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的銷量，勢(shì)必會(huì)大幅增加。屆時(shí)特斯拉的 Model 3 才算是真正和大眾 ID.3 正面同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

此外，值得一提的是，在今年 9 月 3 日，特斯拉 CEO 埃隆馬斯克飛赴德國(guó)柏林，考察選址在當(dāng)?shù)氐?GF4 超級(jí)工廠建設(shè)情況。

大眾董事長(zhǎng)迪斯親自率隊(duì)迎接，并邀請(qǐng)馬斯克試駕大眾 ID.3，迪斯則坐在副駕陪同，經(jīng)過(guò)了簡(jiǎn)單的駕駛后，馬斯克表示，對(duì)于一輛非運(yùn)動(dòng)定位的汽車，相當(dāng)不錯(cuò)（pretty good）。

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