12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷延續(xù)了增長勢頭，產(chǎn)銷量均創(chuàng)年內(nèi)新高，分別達(dá)到284.7萬輛和277萬輛，環(huán)比增長11.5%和7.6%，同比增長9.6%和12.6%。至此，我國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8個月呈現(xiàn)正增長，其中銷量已連續(xù)七個月增速保持在10%以上。

談及銷量呈現(xiàn)大幅增長原因，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，今年11月擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項促進(jìn)消費政策持續(xù)發(fā)力，國內(nèi)統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展工作成效明顯。在此背景下，汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持增長，行業(yè)形勢呈現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)的態(tài)勢。整體來看，今年前11月，中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷均超過了2200萬輛。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，今年國內(nèi)汽車市場銷量預(yù)計為2500萬輛，同比降幅有望收窄至2%，好于預(yù)期。

圖片來源：中汽協(xié)

值得一提的是，近日 “芯片短缺影響中國汽車生產(chǎn)”的話題引起業(yè)界關(guān)注。在陳士華看來，芯片問題今年對車企不會產(chǎn)生影響，但明年一季度會有個別車型受到影響。在他看來，芯片出現(xiàn)緊張問題主要有兩方面原因，一是受到消費類產(chǎn)品擠壓；二是一些企業(yè)加大了芯片儲備量，增大了產(chǎn)業(yè)壓力。具體影響到什么程度，中汽協(xié)會進(jìn)一步觀察。

乘用車產(chǎn)銷創(chuàng)下年內(nèi)新高

乘用車方面，11月產(chǎn)銷為232.9萬輛和229.7萬輛，環(huán)比增長11.8%和8.9%，同比增長7.5%和11.6%，創(chuàng)下年內(nèi)新高。與上月相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈增長；與上年同期相比，多功能乘用車（MPV）產(chǎn)量有所下降，銷量小幅增長，其他乘用車品種產(chǎn)銷繼續(xù)保持增長。

累計來看，1-11月乘用車產(chǎn)銷分別是1765.1萬輛和1779.3萬輛，同比下降8.1%和7.6%，降幅比1-10月收窄2.0個百分點和2.3個百分點。與上年同期相比，運動型多用途乘用車（SUV）和交叉型乘用車產(chǎn)銷均呈小幅下降，其他兩大類乘用車品種降幅依然明顯。

圖片來源：中汽協(xié)

“從絕對量來看，今年suv車型銷量超過了轎車。”同時，陳士華特別指出，今年以來，乘用車銷售結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大的變化，豪華車銷量維持較高水平。11月國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成30.1萬輛，同比增長31.8%。實際上，自4月以來，豪華車銷量一直保持較大幅度增長，維持在30萬輛左右。

商用車表現(xiàn)也是十分優(yōu)異。11月產(chǎn)銷為51.8萬輛和47.2萬輛，環(huán)比增長10.6%和1.9%，同比增長20.3%和18%。在商用車主要品種中，與上月相比，客車產(chǎn)銷呈較快增長，貨車增幅略低；與上年同期相比，客車產(chǎn)量略增，銷量微降，貨車產(chǎn)銷保持快速增長。

圖片來源：中汽協(xié)

在貨車細(xì)分品種中，與上月相比，11月重型和中型貨車銷量略有下降，產(chǎn)量呈小幅增長，其他兩大類貨車品種產(chǎn)銷均呈增長；與上年同期相比，微型貨車銷量微降，產(chǎn)量略有增長，其他三大類貨車品種產(chǎn)銷均呈較快增長。在客車細(xì)分品種中，與上月相比，三大類客車品種產(chǎn)銷均呈較快增長；與上年同期相比，輕型客車產(chǎn)銷均呈增長，大型客車產(chǎn)量略增，銷量小幅下降，中型客車產(chǎn)銷依然呈較快下降。

1-11月，商用車產(chǎn)銷472.1萬輛和467.6萬輛，同比增長22.2%和20.6%。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車產(chǎn)銷呈小幅下降，貨車依舊保持較快增長；在貨車主要品種中，與上年同期相比，四大類貨車品種產(chǎn)銷保持兩位數(shù)較快增長，重型貨車增速依然最為明顯。在客車主要品種中，與上年同期相比，輕型客車產(chǎn)銷保持小幅增長，大型和中型客車產(chǎn)銷仍然呈較快下降。

12月新能源車銷量仍有望突破20萬輛

11月，新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長，分別達(dá)到19.8萬輛和20萬輛，環(huán)比增長17.5%和24.1%，同比增長75.1%和104.9%。與上月相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈較快增長；與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷增速均超過60%，其中插電式混合動力汽車產(chǎn)銷同比增速均超過100%。

圖片來源：中汽協(xié)

累計來看，1-11月新能源汽車產(chǎn)銷111.9萬輛和110.9萬輛，產(chǎn)量同比下降0.1%，降幅比1-10月收窄9.1個百分點，銷量同比增長3.9%，結(jié)束了下降趨勢。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈增長；純電動汽車產(chǎn)量小幅下降，銷量結(jié)束下降，呈一定增長。

隨著新能源銷量的增長，動力電池的產(chǎn)銷也在不斷增長。11月，我國動力電池產(chǎn)量共計12.7GWh，同比增長40.7%，環(huán)比增長29.1%。其中三元電池產(chǎn)量7.3GWh，占總產(chǎn)量57.3%，同比增長35.6%，環(huán)比增長32.1%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量5.4GWh，占總產(chǎn)量42.5%，同比增長49.3%，環(huán)比增長25.1%。

今年前11月我國動力電池產(chǎn)量累計68.3GWh，同比累計下降13.8%。其中三元電池產(chǎn) 量累計40.0GWh，占總產(chǎn)量58.6%，同比累計下降20.5%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計 28.0GWh，占總產(chǎn)量41.1%，同比累計上升5.7%。

從企業(yè)來看，11月我國新能源汽車市場共計47家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較10月份增加9家；今年前11月，我國新能源汽車市場共計69家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少3家。寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)依然穩(wěn)居三強。

圖片來源：中汽協(xié)

從能量密度來看，2020年11月，我國純電動乘用車系統(tǒng)能量密度在140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg 及以上車型產(chǎn)量分別為4.6萬輛和4.7萬輛，占比分別為28.5%和35.7%，125Wh/kg 以下車型產(chǎn)量2.9萬輛，占比18.4%，較10月份下降4.4個百分點。

“新能源汽車最后一個月依然會有好成績。”陳士華稱，考慮到雙積分等因素，今年12月新能源車銷量仍有望突破20萬輛。

全年出口量預(yù)計同比降幅縮至5%以內(nèi)

從品牌國別來看，在乘用車領(lǐng)域，中國品牌11月銷量為95萬輛，同比增長17.7%，市場份額為41.4%，相比去年同期提升2.1個百分點。但從累計數(shù)據(jù)看，2020年1-11月，中國品牌不論是銷量亦或是市場份額，均呈同比下滑態(tài)勢。在整個市場中，僅德系、日系、美系品牌能實現(xiàn)市場份額同比增長。除中國品牌外、韓系、法系品牌市場份額也處于下滑態(tài)勢。

圖片來源：中汽協(xié)

其中，上汽、長安、吉利、東風(fēng)、長城、北汽、一汽、奇瑞、重汽、江淮今年累計銷量位列前十位置，共銷售2012.1萬輛，占汽車銷售總量的89.5%。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，長安銷量保持較快增長，一汽、華晨和長城增速略低，其他企業(yè)均呈下降。

值得一提的是，11月車企出海成績也創(chuàng)歷史新高，出口量12.2萬輛，環(huán)比增長11.6%，同比增長46.7%。分車型看，乘用車11月出口9.6萬輛，環(huán)比增長 12.5%，同比增長58.6%；商用車出口2.6 0 萬輛，環(huán)比增長8.7%，同比增長15.1%。

圖片來源：中汽協(xié)

針對出口優(yōu)異表現(xiàn)，陳士華表示，近幾個月我國汽車出口表現(xiàn)強勢，主要是兩方面原因，一是新冠疫情對東南亞、中東、俄羅斯等市場影響減弱，海外車市逐步恢復(fù)；二是歐洲新能源市場發(fā)展迅速，為出口提供了更多機遇。

不過，由于新冠疫情影響，今年前11月汽車企業(yè)出口為85.0萬輛，仍呈下降趨勢，同比降幅為7.3%，較1-10月收窄5.4個百分點。分車型看，乘用車出口64.4萬輛，同比下降0.4%；商用車出口20.7萬輛，同比下降23.8%。陳士華指出，車企對12月出口量很有信心，根據(jù)企業(yè)訂單量情況推測，今年全年同比降幅會縮至5%左右。

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