按照《節能與新能源汽車技術路線圖》規劃，到2020年，我國計劃燃料電池汽車規模達到5000輛，建成加氫站至少100座；到2025年，我國計劃燃料電池汽車規模達到5萬輛，建成加氫站至少300座?！吨袊鴼淠墚a業基礎設施發展藍皮書》提出，到2030年建成1000座。

全球加氫站高速增長

截止2020年11月21日，全球主要氫能國家和地區共建成加氫站458座，另有255座在建或擬建的加氫站。

分別來看，日本累計建成146座加氫站，數量位居全球第一。歐洲共有136座加氫站，其中87座位于德國。我國共建成88座加氫站，數量超過德國成為世界第二，另有149座在建或規劃當中的加氫站。美國全國共有45座加氫站，其中44座位于加利福尼亞州，加州另有21座在建和擬建的加氫站。韓國現有43座加氫站及21座在建和擬建的加氫站。

加氫站＋加油站模式有望降低建設成本

我國建設的加氫站以外供氫高壓氫加氫站為主，該類加氫站核心設備大部分使用我國自主研發的儲氫裝置、壓縮設備、加注設備、站控系統等。

加氫站建設成本中，氫氣壓縮機單總成本較高，金額在450萬元，約占總成本的30％。加氫站的售氫成本中，氫氣成本單比最大，達到70％。加氫站維護成本其次。

加氫站建設癿主要困難其建設成本高昂且又必須廣泛分布，否則無法滿足燃料申池汽車推廣的要求。目前建設一座35MPa，500kg／d固定式加氫站的投資成本約為1500－2000萬元，政店補貼300－500萬元不等，按照當前氫氣的價格，每天約加注400輛氫燃料汽車可以實現收支平衡。

目前，部分地區采取加氫站和加油站捆綁模式，即企業在該地投資一座加氫站，可以獲批一座加油站，再以加油站盈利補貼加氫站運營。此外，隨著技術升級，關鍵設備材料價格下降以及規模經濟發揮作用，預計加氫站的建設成本將有所降低。

政策補貼助力加氫站建設 計劃2030底有望超過千座

我國目前政策補貼更加針對大于和等于500kg／d加注能力的加氫站，未來該類加氫站將成為主流。對比全國地方政府加氫站補貼政策，山東省是對加氫站補貼金額最多的省份。

截止2020年11月21日我國累計建成88座加氫站，較去年年底新增27座。其中已投入運營的有80座，另有50座正在建設當中，還有99座正在規劃中的加氫站?！吨袊鴼淠墚a業基礎設施發展藍皮書》提出，到2020年我國加氫站數量將達到100座，到2030年建成1000座。

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