摘要

基于充分驗證的固態電芯技術，輝能科技在Pack環節最新提出了CIP（cell is pack）技術，該技術將于2021年正式推出。

要想將動力電池能量密度和安全提升一個量級，固態電池就是必然要攻克下的一個關鍵“山頭”。

瞄準于此，以輝能科技為代表的一大批等國內外固態電池企業不斷實現技術突破，并在產能規劃、裝車配套及融資等多領域加速布局，提前搶占固態電池市場高地。

近期，包括通用、現代、福特、寶馬等多家國際車企的主力電動車型都因動力電池安全問題接連出現召回。在此背景之下，全行業對于固態電池產業化呼聲變得高漲。

12月16-18日，【利元亨總冠名】2020高工鋰電&電動車年會在深圳機場凱悅酒店盛大啟幕，動力電池產業鏈近1000位企業高層云集，共話未來十年產業新藍圖。

在18日上午舉行的“【海目星冠名】新應用和新電池專場”中，輝能科技營銷處長許容楨介紹了輝能固態電池的解決方案和最新產業化進展。

“目前電動汽車痛點皆來自傳統電池性能弱點，市場亟需一項新的電池技術來提升電動汽車競爭力。”許容楨介紹，其固態電池正在加速產業化，這將極大解決目前電動汽車的市場痛點。

在安全性的解決上，許容楨介紹，輝能科技的固態電池從氧化物電解質本質安全、LCB界面阻抗與電性優化、ASM主動安全機制、MAB固態成組技術等多個維度的結合來解決動力電池的安全、成本及能量密度三大痛點。

針對動力電池安全，除了在通過材料體系的選擇和優化來實現本征安全，輝能科技還加大在主動安全上的研發創新，其開發出了ASM主動安全技術。

基于ASM主動安全技術，即使因濫用而發生熱失控，也能自我隔斷高溫產熱及鈍化正負極，從而讓各式高能材料在高密集的封裝下無安全隱患。從而通過主動和被動安全技術的結合，實現完全熱失控發生。

據了解，輝能的固態電芯已經通過所有安全測試，包括歐洲車廠針對固態電池提出的嚴苛測試項目。

基于充分驗證的固態電芯技術，輝能科技在Pack環節最新提出了CIP（cell is pack）技術，該技術將于2021年正式推出。

輝能科技介紹，CIP意味著一顆電芯就是一個電池包。一是具有最高封裝密度，二是高度安全，產熱量少。其基于輝能的雙極電池技術，直接在電芯內堆棧串聯，阻值最小，產熱量小，熱散步均勻。三是通過精簡封裝串聯設計與冷卻系統，可以實現成本極大降低，產能效率高等特點。

從數據來看，基于CIP的產品體積成組效率高達80%，可實現電池包能量密度達到480wh/L，可支持電動續航達到1159公里，同時，CIP的成本可以比傳統封裝成本降低35%。

在制造效率和成本控制上，基于輝能科技CIP技術，其動力電池的生產可以極大精簡制程，簡化幅度達到45%，并大幅降低生產成本，固定資產投入23%，成本減少20%，同時單位產能可提升300%。

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