近日，國內汽車圈熱點持續被國產特斯拉Model Y所點燃，因為Model Y的突然到來，一些消費者的購車計劃也被打亂。

元旦當天，特斯拉中國官網上線了國產版Model Y，分別是長續航雙電機全驅版，以及Performance 高性能版。

兩車的售價為33．99、36．99萬元。與此前在官網預售的進口Model Y售價相比，相應下調14．81萬元、16．51萬元。

事實上，此次是特斯拉首次公開國產Model Y的售價，并非真正意義的上的降價。只不過，與特斯拉官網此前預售的進口版Model Y相比，價格確實下降了10多萬。

這樣的“優惠”幅度，不少不知實情的消費者，肯定會覺得特斯拉“良心”，上來就降價10多萬元，甚至還有種這車很便宜的錯覺。

特斯拉Model Y“暴降”16萬的消息，持續引發網友的熱議。對此，汽車行業的大佬——ARCFOX事業部總裁于立國也發表了自己的看法和見解，并且讓不少網友直呼觀點新鮮、專業。

于立國介紹，昨天全網都在討論model Y降價十幾萬，好多親友非常替我擔心，人家降十幾萬，你們還能活嗎？因此，也在此表達下自己的看法。

特斯拉Model Y應理性看待，國內所有做智能電動車的，都應該感謝特斯拉。自己的看法和蔚來李斌一樣，是對手，也是隊友。

具體到特斯拉車型上來看，Model Y和Model 3差不多大小，用戶都稱它內飾簡陋，就這也能賣3、40萬元，你們覺得貴還是便宜呢？

我覺得是貴了。此外，特斯拉還不斷降價割韭菜，不過這是特斯拉的定價策略，沒資格亂評論。

不過，特斯拉的公關確實有水平，一個這樣“簡陋”的車，降了十幾萬，還能買3、40萬元，讓大家覺得很便宜一樣。

因此，作為一個成年人，要看清事物本質。一輛車如果降價十幾萬，還能買四十多萬，那說明之前的定價有多那啥。成年人應該擦亮自己的眼睛，才能發現世界上誰是真的愛你，誰是渣男。

理性看待Model Y降價

首先我們這些做智能電動車的都要感謝Tesla，這一點我們是有共識的，Tesla是這個物種的創造者，而且我們彼此之間不是敵人，我們共同的敵人其實是非智能車，所以李斌才會講，是對手，也是隊友，我覺著這句話代表了我們共同的心態。

我是如何看待這次model Y降價這個事的，首先我是一個成年人，我要看事物的本質，而不是熱鬧的公關稿，還是要看這個產品與價格的關系。

我們就隨便選一個配置吧，四驅，長續航，并購買自動駕駛FSD功能， 其他的都不選，基本上就四十萬了吧。

這是一個多大的車呢，跟model3一樣是個小車，裝修得怎么樣呢，說好聽的叫簡單，說不好聽的，用戶都叫簡陋，就這樣一個簡單的小車，四十萬的價格，你是覺著貴呢，還是覺著便宜呢。

可能每個人都有看法，我認為是貴了，韭菜能割n茬，當然人家的定價策略，我也沒有資格瞎評論。

不過我確實還是很佩服公關的水平的，一個這樣的車，降了十幾萬，還賣四十萬，大家好像覺著很便宜一樣。

不禁讓我想到一個段子，說一個領導，天天都陰沉著臉，對下屬不是打就是罵，突然有一天，對員工笑了笑，廣大員工的心里如同照入了萬丈光芒，這一天都在傳頌領導真好呀；

還有一種領導，天天都對員工非常nice，有修養，罵人都不帶臟字的，突然有一天對員工嚴厲了一下，這一天廣大員工紛紛在心里罵，今兒這領導得了神經病了，肯定在家被老婆罵了，今天跟瘋狗一樣。

大家是想要前者這樣的呢，還是想要后者這樣的呢，我是個成年人，看清事物本質后，我一定選擇后者。

降了十幾萬還四十多萬，那說明之前那個定價得多那啥。我們都是成年人，我們應該擦亮自己的眼睛，才能發現世界上誰是真的愛你，誰是渣男。

踏實造好車

Tesla是我每天都要研究琢磨的公司，在我最開始做這份事業的時候，我確實覺著Tesla身上有幾個我難以企及或短期內難以達到的事情。

比如他是外國公司，雖然這些年我們民族自信得到了巨大的提高，我們國民素質水平也越來越高，但是一個開放的市場，仍然不能排除還有大量的在寫字樓叫瑟琳卡回到家叫翠花的人。

第二，馬斯克本人就不是地球上的人，你看人家這第一性原理思考，這公關能力，人家那粉絲量，粉絲吐點口水都能把我淹死。

人家那財富，一點零頭可能都比我們n個人一輩子掙得都多，實在太厲害了，這真得服。第三，低成本的自動輔助駕駛系統的體驗，至少在今天，在低成本的這些方案里面，Tesla就是今天最好的。所以在最開始的挺長的一段時間里面，我也很苦悶。

但光看人吃肉不行呀，還得看人家怎么挨的揍，我們把這些揍挨了，我們也會變得偉大。

隨著工作的越來越深入，認知水平的提高，團隊的成長，合作伙伴的擴大，我覺著今天的我們有足夠的信心，我們并不差，超越這個世界屋脊也是指日可待的事情。

首先在三電上，我覺著我們一點都不差，絕對都是世界級水平，誰說我們中國企業差，就是不懂這個行業。

第二，品質。我覺著在這個事上，ARCFOX絕對有發言權，傳承麥格納110年的制造標準，有些工匠精神就是需要時間的磨礪，我們在設計過程中的ppv的車都比一些品牌的商品車要好。

第三，自動駕駛，軟件定義汽車。在低成本方案里，Tesla確實做得不錯，很好玩體驗也不錯，但好玩歸好玩，安全歸安全，生命只有一次呀。

目前Tesla的方案對于輔助駕駛，問題不大，但再上一個層次，光靠攝像頭，太難了，雖然技術上有爭議，但我從我們的角度來看，沒有激光雷達卻叫自己L3自動駕駛系統，都是耍流氓。

必須要上激光雷達，不能僅僅依靠攝像頭，就像我們每個人對這個世界的感知也不能完全相信眼睛一樣，所以我們跟華為決定，我們直接上了三顆96線的激光雷達，在下一個時代，等著他，跟他競爭，這個產品明年就可以跟用戶見面了。

所以我覺著今天的中國企業已經不是以前的中國企業了，這一代企業的技術功底更扎實，企業家更自信。華為沒有輸給蘋果，淘寶沒有輸給亞馬遜，我堅信中國智能汽車一定也不會輸給Tesla。

最近我還在花了很長時間討論2023年我們的車上環網架構，上上周我花了一天的時間，就為了討論這一件事，我十分興奮，這項技術將改變我們整個汽車行業的發展格局。

屆時我們就能真正的做到像蘋果和鴻蒙的生態系統一樣，有條件的向開發者開放我們的部分系統和開發工具，那才是一個真正偉大的生態。在這件事上，中國就是領先的。

我以前看過一個電視劇叫大江大河，講的是改革開放四十年，最近又在播出大江大河2，最近我也沒時間看。

但我非常喜歡看大江大河1，我覺著我的父輩們是如此的幸運，趕上了改革開放這樣一個波瀾壯闊的時代。

今天，我覺著我也非常幸運，今天的智能電動車時代，頗有百家齊放百家爭鳴的感覺，與你同行的，不是馬斯克、李斌，就是華為這樣的，感覺如果不在這個時代做點事情，就辜負了這個時代的厚愛。

責任編輯：xj