摘要

特斯拉在氫氧化鋰上頻頻動(dòng)作，背后核心其實(shí)是未來高鎳路線成為主流趨勢以及由此拉動(dòng)的電池級(jí)氫氧化鋰需求。

特斯拉再次加碼電池級(jí)氫氧化鋰。

12月29日晚間，雅化集團(tuán)披露公告，公司全資子公司與特斯拉簽訂電池級(jí)氫氧化鋰供貨合同，約定從2021年起至2025年，特斯拉向雅安鋰業(yè)采購價(jià)值總計(jì)6.3億～8.8億美元（約合人民幣41.08億~57.38億）的電池級(jí)氫氧化鋰產(chǎn)品。

此前，特斯拉曾與國內(nèi)最大的鋰化合物生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定自2018年1月1日起至2020年12月31日（可延期三年），特斯拉指定其電池供貨商向贛鋒鋰業(yè)及其子公司贛鋒國際采購電池級(jí)氫氧化鋰產(chǎn)品，年采購數(shù)量約為贛鋒鋰業(yè)該產(chǎn)品當(dāng)年總產(chǎn)能的20%。

特斯拉在氫氧化鋰上頻頻動(dòng)作，背后核心其實(shí)是未來高鎳路線成為主流趨勢以及由此拉動(dòng)的電池級(jí)氫氧化鋰需求。

近年來，隨著新能源汽車對高續(xù)航里程的不斷追求，“高鎳化”逐漸成為動(dòng)力電池領(lǐng)域三元正極材料的發(fā)展方向。

在2020高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)上，容百科技董事長白厚善就曾表示：“未來高鎳電池有可能進(jìn)一步擠占中低續(xù)航里程市場，在電動(dòng)車領(lǐng)域的市場占比持續(xù)提高，進(jìn)而拉動(dòng)高鎳材料市場需求進(jìn)一步增長。”

而氫氧化鋰是高鎳化路徑下正極鋰源的不二之選，高鎳三元材料要求700-800℃的較低燒結(jié)溫度，而碳酸鋰在900℃燒結(jié)才能帶來理想性能，因此熔點(diǎn)僅471℃的氫氧化鋰成為高鎳三元的必然選擇。

此外，相比碳酸鋰，氫氧化鋰首次放電容量更高，且擁有更好的振實(shí)密度和更大倍率的充放電性能，一致性方面也更具優(yōu)勢，更加適用于高端正極材料，三元正極NCM811、部分NCM622以及NCA均采用氫氧化鋰為鋰源。

目前，動(dòng)力電池需求在氫氧化鋰產(chǎn)品的各類需求中“獨(dú)占鰲頭”，2019年，動(dòng)力電池氫氧化鋰需求占總需求的51.3%，2025年這一比例或增長至92.2%。

另據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，2019年全球氫氧化鋰需求約8.0萬噸，其中電池級(jí)氫氧化鋰需求約4.2萬噸，預(yù)計(jì)2025年全球電池級(jí)氫氧化鋰需求約45萬噸，對應(yīng)氫氧化鋰總需求約49萬噸。

在這樣的趨勢下，為保障電池級(jí)氫氧化鋰供應(yīng)，下游電池生產(chǎn)企業(yè)和整車生產(chǎn)企業(yè)不約而同地向鋰業(yè)供應(yīng)商大量采購氫氧化鋰。

整車企業(yè)中，除特斯拉外，大眾與寶馬也在中國鎖定了相應(yīng)的氫氧化鋰供應(yīng)商。大眾與容匯鋰業(yè)簽訂了戰(zhàn)略供應(yīng)協(xié)議，約定從2022年起，容匯鋰業(yè)將向大眾或大眾指定的一級(jí)供應(yīng)鏈內(nèi)的生產(chǎn)商供應(yīng)氫氧化鋰產(chǎn)品，直到2032年協(xié)議失效；寶馬則與贛鋒鋰業(yè)簽訂了氫氧化鋰供應(yīng)合同。

除了特斯拉等整車企業(yè)外，全球動(dòng)力電池企業(yè)也在大量采購氫氧化鋰。

國外方面，LG化學(xué)、SKI均在去年對氫氧化鋰進(jìn)行了大采購。2020年12月，LG化學(xué)與智利礦業(yè)化工（SQM）達(dá)成長期協(xié)議，約定2021年至2029年SQM將向LG化學(xué)供應(yīng)電池級(jí)碳酸鋰和氫氧化鋰；SKI則在去年10月與容匯鋰業(yè)簽訂了碳酸鋰與氫氧化鋰長期供應(yīng)協(xié)議。

國內(nèi)方面，寧德時(shí)代等動(dòng)力電池廠家也紛紛建立起自己的氫氧化鋰供應(yīng)線。2020年12月19日，寧德時(shí)代參股公司天宜鋰業(yè)年產(chǎn)4.5萬噸電池級(jí)氫氧化鋰項(xiàng)目一期工程正式投產(chǎn)，二期工程也順利開工。

值得注意的是，此次整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)大肆采購氫氧化鋰，其共同背景是動(dòng)力電池領(lǐng)域三元正極材料的高鎳化，且氫氧化鋰的采購模式也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，車企巨頭、領(lǐng)軍電池企業(yè)均直接涉足鎖定氫氧化鋰的長期供應(yīng)。

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