自主品牌汽車與合資品牌相比究竟有多大差距？這是很多網(wǎng)友關(guān)注的話題，而筆者的看法是，仍有差距，但越來越小。 近兩年來，自主品牌車企進步迅速，尤其是在銷量方面，旗下車型甚至超過了部分熱銷合資車型，比如在SUV市場，哈弗H6已經(jīng)連續(xù)89個月拿下銷冠，11月銷量突破5萬，也創(chuàng)下了SUV單車銷量新高。

而在高銷量的背后，其實是自主品牌不斷進步的質(zhì)量和技術(shù)，比如長安、小鵬在i-VISTA智能挑戰(zhàn)賽中取得優(yōu)秀成績，同時在十佳發(fā)動機榜單中，有8款來自自主品牌，除此之外，自主品牌還發(fā)力高端市場，且獲得了消費者的肯定。包攬APS前三名，i-VISTA智能挑戰(zhàn)賽力壓合資智能化已經(jīng)成為大勢所趨，各大車企紛紛開始加大研發(fā)投入，越來越多的智能化技術(shù)也被應用到了量產(chǎn)車型上，比如很多車企對外宣傳旗下車型支持L2甚至L2+級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，不過實用性卻參差不齊，而由中國汽研主辦的i-VISTA智能挑戰(zhàn)賽則為消費者提供了參考。

挑戰(zhàn)賽中，既有來自車企、高校、科研機構(gòu)的專業(yè)車隊，還有22名消費者攜愛車參加，在其中，AEB自動緊急制動挑戰(zhàn)賽中，沃爾沃XC60、林肯冒險家和長安UNI-T分獲前三，而APS自動泊車前三名則由長安UNI-T、小鵬G3、吉利幾何A三款中國品牌車型包攬。

要知道在參賽車型中，還包括奔馳A級、寶馬5系、特斯拉Model Y等價格、定位更高的車型，能取得這樣的成績，足以說明自主品牌在智能化方面頗有建樹。"十佳發(fā)動機"占8款，國產(chǎn)發(fā)動機全面爆發(fā)發(fā)動機是汽車"心臟"，重要性可想而知，但由于結(jié)構(gòu)復雜且有諸多技術(shù)壁壘，所以此前自主品牌大多搭載的是外國品牌的發(fā)動機，不過隨著技術(shù)的進步，越來越多的車企用上了自主研發(fā)的"心臟"。

而在今年，國產(chǎn)發(fā)動機迎來了全面爆發(fā)，在連續(xù)舉辦了15年的中國心十佳發(fā)動機評選中，有8款國產(chǎn)發(fā)動機入選，分別來自于一汽紅旗H5 1.5T、領(lǐng)克06 1.5TD MHEV、東風風神AX7 1.5T 、比亞迪宋PLUS驍云1.5Ti高功率發(fā)動機、第三代MG6 1.5T、長安UNI-T藍鯨NE1.5T、哈弗大狗/第三代H6 2.0T汽油以及唯一的一款柴油發(fā)動機上汽大通D90 Pro 2.0T。

這樣的成績不僅見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)在核心發(fā)動機技術(shù)上的跨越式發(fā)展，對于中國消費者購車也具有一定參考意義。推出高端車型，8款新車爭當"國貨之光"在以往，談及為啥選擇自主品牌車型，大多是因為價格便宜且配置豐富，比合資品牌性價比更高，不過近段時間，不少自主品牌車企開始走起高端路線，比如說，今年上市的新車中，價格突破20萬就多達8款，其中既有新能源車型也有傳統(tǒng)燃油車。

新能源汽車方面不得不提到比亞迪漢，雖說入門車型價格就高達21.98萬元，但仍然有很好的銷量，11月累計賣出新車10105輛，也是離特斯拉Model 3離最近的新能源轎跑車型，讓消費者看到了國產(chǎn)車實現(xiàn)彎道超車的希望。

而在傳統(tǒng)燃油車型方面，紅旗H9最值得一說，新車自上市以來便備受關(guān)注，被稱作"國產(chǎn)勞斯萊斯"，不僅擁有好看的外觀和豪華的內(nèi)飾，還為消費者提供了2.0T+48V輕混和3.0T V6機械增壓發(fā)動機兩種動力選擇，得益于這樣的產(chǎn)品力，新車實現(xiàn)月銷破2萬，成功躋身二線豪車陣營，這也是自主品牌"零"的突破。寫在最后：綜上所述，近兩年自主品牌車企發(fā)展迅速，不僅在銷量方面力壓合資，在發(fā)動機、動力電池、智能化等眾多先進技術(shù)上也頗有建樹，這在量產(chǎn)車型上有所體現(xiàn)，也讓越來越多的消費者愿意選擇自主品牌車型，甚至為價格更高的高端車型買單，值得一提，自主品牌不僅在國內(nèi)市場上與合資車企抗衡，也走出了國門，成為了海外市場上的主力。

原文標題：自主品牌集體發(fā)力，進步的不只是銷量

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