上周五蘋果傳出正在與現(xiàn)代汽車就電動汽車合作進行談判后，現(xiàn)代汽車當天股價大漲20%；周日，韓國IT新聞再曝蘋果和現(xiàn)代汽車計劃于明年推出首款電動車的“測試版”。受此影響，周一，現(xiàn)代汽車股價開盤后大漲近15%，其零部件子公司現(xiàn)代摩比斯股價大漲近13%，子公司起亞股價上漲超過9%。

現(xiàn)代汽車針對周五與蘋果造車計劃的傳聞回應(yīng)稱，正在與包括蘋果公司在內(nèi)的廠商洽談合作，不過沒有針對周日最新的報道作出回應(yīng)。蘋果公司沒有就此進行回應(yīng)。但消息人士稱，現(xiàn)代汽車可能不是唯一渴望與蘋果公司建立合作關(guān)系的汽車制造商。

蘋果已為推出汽車的計劃準備了數(shù)年時間，現(xiàn)在全球電動車市場正在成熟，可能是蘋果加速計劃的好時機。一位汽車業(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)記者透露，蘋果要找汽車廠商代工，并不是只和現(xiàn)代一家在談，最初也找了奔馳戴姆勒，現(xiàn)在還沒有做出最終的決策，在最終公布消息之前外界的聲音都只是猜測。但蘋果的供應(yīng)商必須要特別配合，目標一致，才能打造一個好的產(chǎn)品。

事實上早在2014年，蘋果公司的高級管理人員就曾參觀過寶馬工廠，視察了該公司的電動汽車生產(chǎn)情況，但那時拋出的橄欖枝似乎并沒有起到作用。

上述汽車業(yè)內(nèi)人士認為，傳統(tǒng)汽車廠商正在放低身段，更愿意與跨行業(yè)的企業(yè)合作，以應(yīng)對汽車銷售危機。電動汽車開發(fā)需要大量的投資，這推動了整個行業(yè)都在尋求合作伙伴關(guān)系，合作才能最大程度地降低成本。

現(xiàn)代汽車在蘋果的潛在合作伙伴中之所以占據(jù)優(yōu)勢，是因為這家韓國企業(yè)多年來一直積極擁抱新科技，是對科技公司持合作態(tài)度的最開放的公司之一。

現(xiàn)代汽車目前正與百度、英偉達合作進行自動駕駛項目的測試；它還在與克羅地亞汽車制造商Rimac合作開發(fā)電動汽車，并聯(lián)合Uber的競爭對手Grab和Ola在出行服務(wù)方面進行嘗試。現(xiàn)有的大量合作伙伴生態(tài)關(guān)系可能會使現(xiàn)代成為蘋果更具吸引力的合作伙伴。

作為韓國工業(yè)制造皇冠上的明珠，現(xiàn)代汽車正在探索下一代汽車的研發(fā)。去年12月，該公司發(fā)布了一個名為E-GMP的新制造平臺，能夠使電動車的續(xù)航里程超過300英里，并可在18分鐘內(nèi)充電至全功率的80％，該公司還開發(fā)了氫燃料電池系統(tǒng)。

而蘋果與現(xiàn)代汽車合作的一個更為重要的好處是地理位置和供應(yīng)鏈。現(xiàn)代汽車是亞洲經(jīng)驗豐富的汽車制造商，而亞洲是蘋果供應(yīng)鏈扎根的地方，預(yù)計在未來幾十年內(nèi)亞洲仍為全球經(jīng)濟增長的中心；而受益于世界上最大的汽車市場中國的發(fā)展，未來電動車的需求將有巨大潛力。

券商韋德布什（Wedbush）分析師丹尼爾·艾夫斯（Daniel Ives）在一份研究報告中稱：“電動汽車最終可能在未來十年內(nèi)，在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造1萬億美元的市場機遇，這對于蘋果公司而言，是一項明智的戰(zhàn)略舉措。”他還補充說，要大規(guī)模生產(chǎn)汽車非常困難，建立合作伙伴代工關(guān)系是蘋果必然的選擇，這就像iPhone找到富士康代工一樣的模式。

外界仍在在猜測蘋果最終會選擇哪家汽車廠商作為代工合作伙伴，潛在的汽車合作商除了現(xiàn)代、奔馳戴姆勒，分析人士認為，包括本田、大眾、福特、捷豹路虎以及吉利等廠商都有機會，唯一沒有機會的是特斯拉。

威爾士卡迪夫商學(xué)院教授、汽車工業(yè)研究中心主任彼得·威爾斯（Peter Wells）表示：“蘋果公司不太可能與全球最大的電動汽車公司特斯拉合作，這是因為兩家企業(yè)都在科技行業(yè)非常強勢，誰會率先屈服蘋果成為它的供應(yīng)商，這是最大的問題。”

上個月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）聲稱他曾試圖在2018年將特斯拉出售給蘋果，但遭到蘋果CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）的拒絕。當時特斯拉的市值僅為目前的不到十分之一。蘋果公司至今未對馬斯克的說法予以回應(yīng)。
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