作為中國制造業(yè)巨頭，比亞迪的電池與汽車業(yè)務(wù)最為人熟知。2020年，比亞迪汽車?yán)塾嬩N量42.69萬輛，近日，比亞迪還斬獲哥倫比亞1002量純電動巴士訂單。比亞迪電池技術(shù)更是排名世界前列，其刀片電池為人矚目。

不過，除了汽車和電池以外，比亞迪還有一張王牌，那就是比亞迪半導(dǎo)體。

比亞迪電子掌握了IGBT芯片的設(shè)計、制造與封測技術(shù)，打破了海外壟斷。IGBT是用于車驅(qū)動系統(tǒng)上的半導(dǎo)體部件，IGBT模塊是新能源汽車電機(jī)電控系統(tǒng)的核心器件。

據(jù)了解，IGBT占到一臺電動車成本的8-10%。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的逐步增長，IGBT擁有廣闊的發(fā)展前景。據(jù)GGII預(yù)測，2020年中國新能源汽車IGBT市場規(guī)模將達(dá)到200億元。

不過，IGBT市場長期被海外企業(yè)壟斷，英飛凌、法雷奧以及三菱電機(jī)，占據(jù)了大約80%的市場份額。中國全球最大的新能源汽車市場，但依然逃不過IGBT被壟斷的局面。

為了將這一核心技術(shù)掌握在自己手中，比亞迪在2008年斥資2億元，對寧波中緯積體進(jìn)行收購，成立比亞迪微電子，投身作為能源轉(zhuǎn)換與傳輸核心器件的IGBT領(lǐng)域。

自2004年成立來，寧波中緯積體的負(fù)面消息便不斷。幾年下來，不但沒有拿得出手的成績，而且設(shè)備也已經(jīng)老化。因此，比亞迪收購寧波中緯積體的消息一傳出，業(yè)界一片質(zhì)疑聲。

而且，IGBT的研發(fā)門檻高、難度大，有著“電動汽車核心技術(shù)的珠穆朗瑪峰”之稱。因此，業(yè)界對于比亞迪微電子的發(fā)展并不看好，噓聲不斷。

好在比亞迪并沒有因此而退縮，反而迎難而上，并憑借著IGBT 4.0技術(shù)，打破海外壟斷。

如今，比亞迪已經(jīng)成為我國唯一擁有IGBT全產(chǎn)業(yè)鏈的車企，同時還是中國最大與應(yīng)用最成熟的規(guī)模級IGBT企業(yè)，令人矚目。在許多關(guān)鍵指標(biāo)上，如電流輸出、溫度循環(huán)壽命等，比亞迪微電子甚至走在業(yè)界前列。

2020年4月，比亞迪微電子完成重組，以比亞迪半導(dǎo)體這一新面貌亮相。并且，比亞迪半導(dǎo)體斬獲兩輪戰(zhàn)略融資，累計資金高達(dá)27億元。

在2020年末，比亞迪更是發(fā)布公告稱，比亞迪半導(dǎo)體正在籌劃分拆上市事項(xiàng)。在2021年，比亞迪半導(dǎo)體有望申報上市。

2019年，在中國新能源汽車IGBT模塊市場中，英飛凌占據(jù)了58.2%的份額，而比亞迪半導(dǎo)體則緊隨其后，占據(jù)了18%的市場。

由此看來，以比亞迪半導(dǎo)體為首的中國IGBT行業(yè)，已經(jīng)獲得了長足的進(jìn)步。但與英飛凌等巨頭相比，我國還有一定的距離。

如今，比亞迪半導(dǎo)體謀求上市，無疑將加速發(fā)展，爭取更多份額。
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