5年前，我們在談論電動汽車續(xù)航時，目標是做到300km就很優(yōu)秀;兩年前，我們在談論續(xù)航時認為500km算優(yōu)秀;2020年，600km續(xù)航已經成為新車的標配。現(xiàn)在，車企們已經將1000km作為宣傳噱頭。在小編看來，現(xiàn)在就推1000km還是過于“夸張”，但好在多數車企都是“期貨”產品，預計2022年左右開始陸續(xù)投放。但1000km背后代表的技術方向還是值得期待的。

在冬季續(xù)航大幅衰減的當下，提出1000km續(xù)航，無疑會成為眾矢之的，并且，由不造電池的車企來宣傳續(xù)航，總給人一種PPT講電池的感覺。

“如果某一位說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”1月16日，歐陽明高院士在中國電動汽車百人會線上論壇（2021）的一番講話，迅速在業(yè)界引起強烈反響，并有自媒體將這段話“翻譯”為“歐陽明高院士：電動車續(xù)航1千公里幾分鐘就可充滿電！那他一定是騙子”。經過此番“加工”，對1000km續(xù)航車型的質疑迅速發(fā)酵。1月15日剛剛發(fā)布了1000km續(xù)航、8分鐘快充的廣汽埃安也直接成為了業(yè)界認為其是專家“質疑”的對象。

1000km、幾分鐘充滿電、特別安全、成本非常低，在現(xiàn)有技術下，這幾個要素根本沒有可能同時做到。所以這個質疑即便不是由院士提出，任何人質疑應該都沒有問題。

不過，如果仔細研究廣汽埃安1月15日的宣傳來看，其實車企所說的1000km和8分鐘快充并不是一種產品。續(xù)航1000km車型靠的是硅基負極技術;8分鐘快充是基于其研發(fā)的石墨烯相關技術（將石墨烯用作導電添加劑，也可稱為石墨烯基電池，本質上還是鋰電池）。基于目前的技術，這應該是兩種產品和相對應的兩種車型，而廣汽埃安在前期宣傳時可能有意模糊這一概念，給人一種錯覺，最終釀成現(xiàn)在的業(yè)內群嘲。

事實上，廣汽埃安總經理古惠南回應歐陽明高的言論稱：續(xù)航超1000公里的電池在今年肯定會推出，快充也肯定會推出，但價格或許不會便宜。

進入2021年，續(xù)航1000km的車型并非只有廣汽埃安，1月9日，蔚來汽車發(fā)布半固態(tài)電池產品，搭載該電池包的ET7續(xù)航將超過1000km;1月13日，上汽集團、阿里巴巴集團、張江高科聯(lián)合成立的智己汽車，新車搭載了公司與寧德時代共同開發(fā)的最前沿電池技術，首次采用了“摻硅補鋰技術”，續(xù)航也將超過1000km;1月15日，廣汽也發(fā)布1000km車型。

在百人會線上論壇，寧德時代董事長曾毓群在演講時也透露，公司開發(fā)的BEV電池包可以實現(xiàn)超過1000公里續(xù)航，基本解決了消費者的里程焦慮。不過，寧德時代并未像車企一樣，透露具體技術路線。

從蔚來汽車、智己汽車、廣汽埃安發(fā)布的1000km超長續(xù)航車型的技術路線來看，三者都采用了硅負極材料（摻硅，并非純硅），同時正極方面，預計也都采用了超高鎳技術。

盡管寧德時代并未透露其1000km續(xù)航電池包相關信息，但考慮到智己汽車采用的電池是由其提供，且一直是蔚來汽車的獨家供應商，預計其1000km電池技術也是采用了硅負極材料。

演講中，歐陽明高指出，電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過程，是需要長期努力的，因為我們要平衡能量密度、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標。他同時表示，值得一提的是，中國電池材料研究處于國際先進行列，尤其是“電池系統(tǒng)的結構創(chuàng)新輔以電池單體材料的改進成為近年來中國動力電池技術創(chuàng)新的鮮明特征。”

系統(tǒng)結構創(chuàng)新如寧德時代的CTP（單體到電池包）無模組系統(tǒng)，比亞迪的刀片電池無模組系統(tǒng)，國軒高科的J2M（電池卷芯直接到模塊），這些都是中國企業(yè)做的，是中國電池行業(yè)引領國際電池技術發(fā)展的一個重要標志。

電池單體材料改進，應該就是指的摻硅負極+預鋰化相關技術。這也是今年年初以來，多家車企發(fā)布1000km車型即將搭載采用的技術。

值得注意的是，為了營銷的效果，多家車企宣傳的1000km車型基本都是“期貨產品”，蔚來1000km車型預計2022年四季度發(fā)布;智己汽車也是明年亮相，廣汽埃安預計今年下半年推出。歐陽明高也指出，雖然一千公里續(xù)航并不是我們追求的主要目標，但電動汽車的能量需求肯定還是要上升的。所以，多家車企和電池企業(yè)的1000km續(xù)航技術路線或能表明其在提升能量密度路線上的一大趨勢。

在小編看來，1000km應該是一個坎，2021年能推出的仍屬鳳毛麟角，并且廣汽埃安的1000km車型還需要市場檢驗，到底是宣傳噱頭，還是有真材實料，自是有揭秘的那一天。

此外，到時候我們還要看1000km續(xù)航車型的電池，在能量密度、成本、循環(huán)壽命、充放電倍率等多個維度進行比較、平衡。

電池能量密度和車輛續(xù)航的提升整體往前、向上的趨勢并不會改變。未來，隨著電池材料的不斷改進和迭代、系統(tǒng)集成的持續(xù)優(yōu)化以及整車電動平臺的完善，1000km預計不會太遠。

需要注意的是車企、電池企業(yè)是否以此為噱頭進行大肆宣傳、誤導消費者，更為嚴重的是繼續(xù)帶領整個產業(yè)鏈盲目攀比、大干快上，最終損害技術正常的迭代升級過程。

目前業(yè)界之所以對于1000km續(xù)航引發(fā)廣泛質疑，也表明當前電池技術、電動車型的開發(fā)仍然有一些比較現(xiàn)實的問題和焦慮，并未完全解決。

寫在結尾：

日前，國家工業(yè)和信息化部召開會議提出，工信部將組織相關單位制定技術規(guī)范，加快推廣應用中國工況（CATC）標準，明確低溫環(huán)境產品性能和技術要求，讓車輛真實續(xù)航更加可靠。據電池中國網了解，CATC已于2020年5月1日發(fā)布，目前為推薦性標準，并有望在2025年之后全面實施，成為強制性標準。

據媒體此前報道，CATC將增加高低溫（高溫30±2℃，低溫-7±3℃）下開啟空調的實驗，更客觀反映純電動汽車的能耗。相比目前NEDC（歐洲標準）在能耗測試時關閉非必要用電器（即關閉空調、大燈等用電器）的做法，CATC更能反應車輛真實能耗水平及續(xù)航里程。

小編猜測，目前多家車企發(fā)布的1000km續(xù)航車型應該還是以NEDC為標準，NEDC在能耗測試時僅關閉非必要用電器（即關閉空調、大燈等用電器），因而如果按照CATC標準，目前的車企宣傳的1000km續(xù)航估計還會打折。

對于電動車型來說，1000km目前是看起來很美好，但如果一輛電動汽車，其真實可靠續(xù)航能做到600km，想必也一定是消費者心目中的好車。

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