新能源市場正在快速發(fā)展之中。但近年來時有發(fā)生的新能源車自燃事件，讓消費者越發(fā)關注電池安全問題。

近期關于電動車自燃的新聞層出不窮，不管是行駛中的純電動乘用車，還是正在進行充電的電動大巴，都發(fā)生過自燃的事故，并且大部分事故都伴有較嚴重的人身、財產(chǎn)損失。究竟是什么原因?qū)е码妱榆噷映霾桓F的自燃事故，電動車自燃后，我們又應該怎么辦？

首先電動車自燃的禍根兒基本都出自車上的動力電池，其余零部件發(fā)生自燃的概率非常小。但是與燃油車著火不同，電動車自燃主要是由于數(shù)千節(jié)電池發(fā)生熱失控導致的，這使得完全撲滅它的難度更大，并且還有較高的復燃的概率。所以當電動車發(fā)生自燃事故時，首先要保證車內(nèi)的人員安全，在第一時間脫離并遠離發(fā)生狀況的車輛。之后報警，尋求專業(yè)人士的幫助。因為如果想要完全撲滅一臺已經(jīng)發(fā)生燃燒的車輛，大約需要11000升的水。這些水不僅要用來撲滅火焰，還要負責給未發(fā)生燃燒的電池降溫。

目前電動車上使用的動力電池種類較多，從封裝方式上分為圓柱形、方形和軟包三種，而根據(jù)正極材料的不同又有分為：鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元鋰等等，但是，這些種類的電池萬變不離其宗，他們都有著類似的儲能原理與電化學特性，并沒有哪種電池有絕對的領先優(yōu)勢，所以這也是目前商業(yè)化市場中多種技術路線并存的原因之一。

電池自燃 離生活很近

其實生活中鋰離子電池發(fā)生熱失控的案例并不罕見，當初三星的電池門事件，Note 7上市以后一個多月的時間里就發(fā)生了30多起爆炸或起火事故，其原因也是手機里的鋰離子電池存在設計缺陷造成的，可見有發(fā)生熱失控的風險是現(xiàn)階段鋰離子電池的一個特性。這里我們先要引入一個概念，什么叫熱失控？熱失控是指電池內(nèi)部出現(xiàn)連鎖反應，引起電池溫升速率急劇變化的過熱現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為冒煙、起火以及爆炸。而這一系列過程中，隨著電池溫度的不斷升高，在鋰離子電池內(nèi)部依次經(jīng)歷了：高溫容量衰減、SEI膜分解，負極－電解液反應、隔膜融化、電解液燃燒等過程。

首先冒煙階段是因為電池內(nèi)部發(fā)生化學反應會產(chǎn)生大量氣體，氣體沖破電池安全閥或者沖破殼體，隨之帶出電池內(nèi)部活性物質(zhì)，就表現(xiàn)為電池冒煙。而著火主要是電池內(nèi)部的電解液以及其分解產(chǎn)物被點燃導致的，不過因為電池殼體內(nèi)氧氣不足，電解液需從電池封裝殼體內(nèi)泄漏出來后，才會發(fā)生燃燒。

針對電動車動力電池安全問題，可燃氣體泄漏實時監(jiān)測是一個重要環(huán)節(jié)，可以最大可能降低汽車自燃的可能性，汽車一旦檢測到可燃氣體泄漏，馬上啟動應急措施，這可以給大眾的生命與財產(chǎn)提供多一層安全保障。

今天工采網(wǎng)小編就為大家簡單介紹一下日本FIGARO 可燃氣體傳感器TGS2610，可燃氣體傳感器TGS2610對丙烷與丁烷具有很高的靈敏度，是很好的LPG監(jiān)控器，由于其對揮發(fā)性的酒精（居住環(huán)境常見的干擾氣體）靈敏度很低，因而對于氣體泄漏報警器來說是一種理想的傳感器。由于敏感素子體積很小， TGS2610的加熱器電流僅需56mA，傳感器的檢知部被收納于標準的TO－5金屬封裝中。

TGS2610－C00不但體積小，而且響應性十分優(yōu)異。是氣體泄漏檢測儀的很好選擇。TGS2610－D00中加裝了可消除酒精等干擾氣體影響的濾罩，具有對LP氣體很高選擇性的靈敏特性。

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