全球汽車快訊 據(jù)外媒報道，Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉夫西克（John Krafcik）在接受德國商業(yè)出版物《經(jīng)理雜志》（Manager Magazin）采訪時提到，特斯拉并非Waymo的競爭對手。

他表示，特斯拉正在研發(fā)一款“非常出色的駕駛員輔助系統(tǒng)”。他補(bǔ)充道，特斯拉需要駕駛員與方向盤實現(xiàn)持續(xù)地交互。然而，Waymo則要求，在車輛行駛時，乘客們觸碰方向盤。

特斯拉等部分自動駕駛研發(fā)企業(yè)都決定放棄激光雷達(dá)裝置，轉(zhuǎn)而采用先進(jìn)的人工智能和攝像頭系統(tǒng)作為替代物。

“目前存在一種誤解：只要持續(xù)地研發(fā)一款駕駛員輔助系統(tǒng)，等到某一天，該系統(tǒng)就能神奇地躍升為一款完全自動駕駛系統(tǒng)。”

他補(bǔ)充道：“舉個例子，在穩(wěn)定性和精準(zhǔn)性方面，Waymo傳感器的水準(zhǔn)要比目前其他廠商上路車輛所提供的設(shè)備要好得多。”

特斯拉目前推出了測試版“完全自動駕駛”系統(tǒng)，但要求車輛在行駛時，在駕駛座配置一名注意力集中、有駕照的備用駕駛員。特斯拉雄心勃勃，希望交付一款“完全自動駕駛的”自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)無需任何駕駛?cè)藛T的操作介入。特斯拉還想推出無人駕駛出租車服務(wù)。

與特斯拉不同，Waymo公司自身并不生產(chǎn)車輛，其依賴于第三方伙伴方制造的車輛，其中包括：Stellantis和捷豹路虎。

克拉夫西克在采訪中還談到了公司自動駕駛車輛的成本。

他在采訪中表示：“我大致解釋下：若Waymo為一輛克萊斯勒Pacifica或捷豹I－Pace配置我們的傳感器和計算機(jī)，其成本不會高于中檔的梅賽德斯－奔馳S級車型的價格，該價格涵蓋了車輛和整套自動駕駛套件。”

中檔梅賽德斯－奔馳S級車型的在美售價約為18萬美元（約合116．67萬元）。值得注意的是，Waymo目前尚無計劃向公眾發(fā)售經(jīng)Waymo改裝后的自動駕駛車輛，也不會將這類車輛用于自動駕駛打車服務(wù)。然而，克拉夫西克表示，Waymo最終很可能會引入一種車輛訂閱模式，允許消費(fèi)者租賃Waymo的車輛。

克拉夫西克指出，某些分析師預(yù)測自動駕駛技術(shù)的成本太過于高昂，無法實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。Waymo為自用車輛采用了激光雷達(dá)傳感器，此前該類設(shè)備的零售價高達(dá)7．5萬美元／個（約合48．61萬元／個）。2019年，克拉夫西克曾暗示，如今其所用Honeycomb激光雷達(dá)裝置的成本已降至近7500美元／個（48，614．25元／個）。

克拉夫西克向《經(jīng)理雜志》（Manager Magazin）透露道：“該技術(shù)的成本被大大高估了，至少對Waymo激光雷達(dá)成本估計有有失偏妥。”盡管他無法置評其他自動駕駛軟件研發(fā)商（競爭對手）的成本，但他表示，Waymo在過去的十年內(nèi)，確實大幅降低了激光雷達(dá)的產(chǎn)品成本。

憑借其系統(tǒng)，克拉夫西克表示，公司預(yù)計Waymo車輛每英里硬件成本將下降近30美分，該成本并不包含其他維護(hù)和檢修成本，也未涉及技術(shù)人員及客戶支持代表的人工成本。

他表示，像優(yōu)步和Lyft等傳統(tǒng)打車服務(wù)的每英里運(yùn)營成本約為2－3美元（約合12．96－19．45元），這就為Waymo預(yù)留了不少利潤空間，以便維持其運(yùn)營，并以更低的價格，向上述兩家競爭對手發(fā)起挑戰(zhàn)。

優(yōu)步和Lyft都投入了海量的資金，用于自動駕駛技術(shù)研發(fā)，旨在降低其運(yùn)營成本并幫助公司維持更高的利潤。最近，優(yōu)步將旗下自動駕駛部門ATG以40億美元（約合259．28億元）的價格賣給初創(chuàng)公司Aurora Innovation，并將對后者投資4億美元（約合25．93億元），后者估值達(dá)到100億美元（約合648．19億元）。

Lyft也與自動駕駛初創(chuàng)公司Motional開展合作，該公司是現(xiàn)代汽車與安波福的合資公司，計劃在2023年在美國多個城市推出自動駕駛車輛。（本文為編譯作品，所用英文原文和圖片選自forbes．com）

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