時光飛逝，分秒如梭，我們跨過了2020，邁入了2021。如果說2020是5G的開局之年，那么身披“十四五”開局的2021年將會如何發展？通信世界全媒體開年巨獻，特推出“趨勢2021”ICT產業趨勢預測專題，與行業專家洞察未來、把脈2021，共話趨勢，為2021 ICT行業發展助力。隨著5G、大數據等新技術的發展，車聯網被業內公認為汽車行業未來的發展方向。汽車給人類帶來便利的同時，也帶來了交通事故、交通擁堵和環境污染等問題，車聯網的出現就是為了解決以上問題。中國信息通信科技集團有限公司副總經理、專家委主任陳山枝坦言，車聯網支持了自動駕駛產業發展，是國際前沿和國家戰略以及行業需要，更是國際標準及產業競爭的戰略制高點。NR-V2X標準版本預計2022年6月完成

目前全球車聯網的技術主要基于C-V2X，C-V2X包含LTE-V2X和NR-V2X。陳山枝表示，中國信科在C-V2X領域一直處于產業領先的地位，大唐在2013年就率先提出LTE-V2X概念這也是首個將蜂窩通信和直通通信融合的技術體系，確定了蜂窩車聯網的基本體系架構和技術原理。

目前5G eMBB Uu已經實現了規模商用，LTE-V2X在全球產業界的共同努力下，也已經達到商用條件。雖然NR-V2X的關鍵技術還在實驗過程中，但總的來說，LTE-V2X能滿足當前的商業應用要求，即有人駕駛的輔助駕駛安全和中低速度的自動駕駛。陳山枝也指出，針對于高速的高級自動駕駛需要NR-V2X技術支撐，NR-V2X版本標準目前處于制定過程之中，2020年6月份完成基本標準版本，頻率規劃與分配等還沒有達成共識。陳山枝透露，完整的標準版本預計2022年6月完成。

車聯網將是5G垂直行業應用中單體規模最大的市場

對于車聯網發展前景，陳山枝認為未來汽車是最大的一個5G移動終端，車聯網將是5G垂直行業應用中單體規模最大的市場。5G+車聯網的車路協同是智能交通和自動駕駛的必經發展道路。

在陳山枝看來，在新基建的背景下，我國“5G+車聯網”會走出與發達國家不一樣的一種“智能交通+智能駕駛”的模式。

“‘5G+車聯網’將支持汽車工業和交通行業的變革，未來能夠培育智能路網的運營商和出行服務的提供商，形成新的商業業態，未來的前景非常美好?！标惿街μ寡?，展望未來，跨界融合才能夠好的實現模式創新和合作共贏。此外，他也提出，這還需要政府有形的手加上市場無形的手，前后銜接、有機結合，推動車聯網規模商用，推動車路協同發展。

值得一提的是，他認為車聯網和車路協同發展面臨未來三個階段。

第一階段，輔助駕駛安全。即有人駕駛時的輔助駕駛安全，特別是高速公路貨運車輛和城市的智能公交，這需要LTE-V2X+4GUu實現。

第二階段，限定區域的中低速無人駕駛，如園區、港口、礦區、機場等，需要LTE-V2X+5G eMBB，5G主要支持高清地圖的下載。

第三階段，未來是全天候、全場景的無人駕駛，需要LTE-V2X和NR-V2X兩個結合+5G eMBB實現。

最后，他陳山枝總結到，對于發展C-V2X的政策建議是回歸初心，即道路安全和交通效率，他希望相關政府部門在推動特定環境的各種車輛的中低速的無人駕駛的同時，加強部際協調和地方政府積極性，加快智能道路的建設，推動公安和交管信息的受控共享，推動商業模式的創新。
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