十年前的2011年5月6日，中國石油天然氣集團公司在北京隆重召開“中國石油新一代測井軟件CIFLog”發布會。這是國家油氣重大專項首個向國內外正式發布的標志性成果，具有里程碑意義。

同年4月29日，國家能源局以“油氣重大專項推動中國測井軟件達到世界領先水平”為主題，向主管科技工作的國家領導人作了匯報；5月1日，中華全國總工會授予CIFLog項目組“全國工人先鋒號”；5月9日，時任國務委員的***副總理批示: “向參與CIFLog軟件開發的科技工作者表示熱烈祝賀！感謝同志們打破國外技術封鎖，把我國測井軟件技術推向新高度”。

這是中國測井自1939年誕生以來，國家領導人第一次對測井學科取得的一項具體研究成果做出的書面批示。目前，CIFLog軟件已經成為裝機量最大、年處理井數最多、全部關鍵核心技術都掌握在中國人手中的行業重器。歷經30余年的摔打磨練，作為CIFLog研發團隊的帶頭人，我終于能夠敢于提出并直面回答“為什么看似簡單的軟件研發卻是科技創新的短板”這一尖銳問題。

上世紀八十年代，一個普遍的看法是：開發軟件投入少、起點低，是國人的強項。幾個人，幾把桌椅，再攢幾臺286，就儼然匯入了軟件開發大軍的洪流。然而，40年后的今天，國產版微機、手機的操作系統在哪兒？有影響的辦公套件在哪兒？完全自主研發的大型工業處理軟件又有多少？沒有答案，只剩下“為什么看似簡單的軟件研發卻是科技創新的短板”這道凄涼的問題。事后談教訓，總可以找出這樣那樣的一大堆理由，但最可怕的是，找到的都不是問題本質，而僅僅是由問題本質反映出來的各種表象。給研究生授課時，我經常問學生一個問題：“在駕校訓練場上開車和在馬路上開車有什么本質不同？”同學們的回答歷來十分踴躍，100個人往往能給出多于100種的不同答案。然而，“本質的不同”應該只有一點：在駕校，即便你是有幾十萬公里駕齡的老司機，你前后的車也把你當成新手，禮讓有加；但在馬路上，即便你是第一次上路的超新手，你前后的車也把你當成老司機，毫不留情。正是基于這一根本原因，才折射出了百人給出百多種答案所反映的那些現象。

事實上，軟件開發和其他行業一樣都有自己的游戲規則，只是這一規則是在深入潛水、幾度被嗆甚至瀕于淹死后才逐漸明白過來的：軟件這行當只有第一，沒有第二，只有當老大才能謀生存。這就是問題的本質，極為殘酷又極為現實。假定微軟的文字處理軟件Word世界第一，你自己開發的小word功能不比它差，但你很謙虛地說我排在它后面。對不起，那完全是自娛自樂，除了你，沒人認為你是第二。但在奔馳、寶馬和奧迪統治了100多年、國人過去一度認為投資大、門檻高而難于涉足的汽車制造業，不同品牌的眾多進口、合資和國產車，只要性價比合理，卻都可以在細分市場上占據自己的一席之地，并不受老大、老二排名的約束，顯然千帆競技、百舸爭流是汽車制造業的主旋律。相反，軟件這個行業卻一貫特立獨行，自問世以來始終保持高度壟斷，只認第一，不認第二。如果老二真的出現并成長起來了，那么原來的老大必然沒落，剩下不過是個時間問題。微信的強勢崛起和QQ的黯然退場，正應了這個規律。

清楚認識軟件研發的這一本質特點，不僅能正確回答“為什么看似簡單的軟件研發卻是科技創新的短板”的疑問，而且非常有助于軟件研發的科技創新，即：如果你決定開發一款新軟件，你首先一定要樹立做本行業第一的遠大目標，之后還要下定決心、排除萬難、矢志不渝地實現它并在實現后持續保持第一。否則的結果就是：干不如不干；或者：干了也白干。從上世紀八十年代末九十年代初起，從當時的中國石油天然氣總公司到后來的中國石油天然氣集團公司，曾先后幾輪組織石油科研院所、高校和其下屬油田進行大型石油勘探開發軟件的研發，幾乎涵蓋了油氣工業上游業務的各領域，聲勢、力度不可謂不大。但時至今日，只有東方物探研發的GeoEast地震數據處理解釋系統和中國石油勘探開發研究院研發的CIFLog測井數據處理解釋系統成了氣候，得以大規模工業化應用。究其原因，就是因為它們分別在石油物探和石油測井這兩個油氣勘探重要領域奮力做到、并保持了國產大型專業化軟件行業第一的位置。

十年前的2011年5月6日，中國石油天然氣集團公司在北京隆重召開“中國石油新一代測井軟件CIFLog”發布會。這是國家油氣重大專項首個向國內外正式發布的標志性成果，具有里程碑意義。

同年4月29日，國家能源局以“油氣重大專項推動中國測井軟件達到世界領先水平”為主題，向主管科技工作的國家領導人作了匯報；5月1日，中華全國總工會授予CIFLog項目組“全國工人先鋒號”；5月9日，時任國務委員的***副總理批示: “向參與CIFLog軟件開發的科技工作者表示熱烈祝賀！感謝同志們打破國外技術封鎖，把我國測井軟件技術推向新高度”。

這是中國測井自1939年誕生以來，國家領導人第一次對測井學科取得的一項具體研究成果做出的書面批示。目前，CIFLog軟件已經成為裝機量最大、年處理井數最多、全部關鍵核心技術都掌握在中國人手中的行業重器。歷經30余年的摔打磨練，作為CIFLog研發團隊的帶頭人，我終于能夠敢于提出并直面回答“為什么看似簡單的軟件研發卻是科技創新的短板”這一尖銳問題。

上世紀八十年代，一個普遍的看法是：開發軟件投入少、起點低，是國人的強項。幾個人，幾把桌椅，再攢幾臺286，就儼然匯入了軟件開發大軍的洪流。然而，40年后的今天，國產版微機、手機的操作系統在哪兒？有影響的辦公套件在哪兒？完全自主研發的大型工業處理軟件又有多少？沒有答案，只剩下“為什么看似簡單的軟件研發卻是科技創新的短板”這道凄涼的問題。事后談教訓，總可以找出這樣那樣的一大堆理由，但最可怕的是，找到的都不是問題本質，而僅僅是由問題本質反映出來的各種表象。給研究生授課時，我經常問學生一個問題：“在駕校訓練場上開車和在馬路上開車有什么本質不同？”同學們的回答歷來十分踴躍，100個人往往能給出多于100種的不同答案。然而，“本質的不同”應該只有一點：在駕校，即便你是有幾十萬公里駕齡的老司機，你前后的車也把你當成新手，禮讓有加；但在馬路上，即便你是第一次上路的超新手，你前后的車也把你當成老司機，毫不留情。正是基于這一根本原因，才折射出了百人給出百多種答案所反映的那些現象。

事實上，軟件開發和其他行業一樣都有自己的游戲規則，只是這一規則是在深入潛水、幾度被嗆甚至瀕于淹死后才逐漸明白過來的：軟件這行當只有第一，沒有第二，只有當老大才能謀生存。這就是問題的本質，極為殘酷又極為現實。假定微軟的文字處理軟件Word世界第一，你自己開發的小word功能不比它差，但你很謙虛地說我排在它后面。對不起，那完全是自娛自樂，除了你，沒人認為你是第二。但在奔馳、寶馬和奧迪統治了100多年、國人過去一度認為投資大、門檻高而難于涉足的汽車制造業，不同品牌的眾多進口、合資和國產車，只要性價比合理，卻都可以在細分市場上占據自己的一席之地，并不受老大、老二排名的約束，顯然千帆競技、百舸爭流是汽車制造業的主旋律。相反，軟件這個行業卻一貫特立獨行，自問世以來始終保持高度壟斷，只認第一，不認第二。如果老二真的出現并成長起來了，那么原來的老大必然沒落，剩下不過是個時間問題。微信的強勢崛起和QQ的黯然退場，正應了這個規律。

清楚認識軟件研發的這一本質特點，不僅能正確回答“為什么看似簡單的軟件研發卻是科技創新的短板”的疑問，而且非常有助于軟件研發的科技創新，即：如果你決定開發一款新軟件，你首先一定要樹立做本行業第一的遠大目標，之后還要下定決心、排除萬難、矢志不渝地實現它并在實現后持續保持第一。否則的結果就是：干不如不干；或者：干了也白干。從上世紀八十年代末九十年代初起，從當時的中國石油天然氣總公司到后來的中國石油天然氣集團公司，曾先后幾輪組織石油科研院所、高校和其下屬油田進行大型石油勘探開發軟件的研發，幾乎涵蓋了油氣工業上游業務的各領域，聲勢、力度不可謂不大。但時至今日，只有東方物探研發的GeoEast地震數據處理解釋系統和中國石油勘探開發研究院研發的CIFLog測井數據處理解釋系統成了氣候，得以大規模工業化應用。究其原因，就是因為它們分別在石油物探和石油測井這兩個油氣勘探重要領域奮力做到、并保持了國產大型專業化軟件行業第一的位置。

原文標題：院士談：為什么看似簡單的軟件研發卻是科技創新的短板？

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責任編輯：haq