4月12日，華為公司第18屆全球分析師大會在深圳開幕，華為輪值董事長徐直軍在現(xiàn)場回應(yīng)了關(guān)于華為業(yè)務(wù)發(fā)展的問題。

徐直軍表示，華為將繼續(xù)深耕通信領(lǐng)域，通信也是華為最重要的業(yè)務(wù)之一。

目前5G市場，華為已經(jīng)占據(jù)領(lǐng)先地位，同時正在研發(fā)6G技術(shù)，徐直軍表示6G網(wǎng)絡(luò)將在2030年左右推向市場，并宣布在不久的將來會正式發(fā)布6G白皮書，向外宣布華為的6G是什么樣的。

目前市場中對于6G技術(shù)到底該如何實(shí)現(xiàn)，且標(biāo)準(zhǔn)是什么仍然未確定，國際上對于該技術(shù)也正在探索當(dāng)中，因此如果有企業(yè)能夠提前公布自己的6G標(biāo)準(zhǔn)，勢必將提前占據(jù)先機(jī)。

不過從歷年來移動通信技術(shù)發(fā)展的趨勢來看，6G相比5G會在速率、延遲、設(shè)備鏈接數(shù)上做進(jìn)一步提升。清華大學(xué)信息學(xué)院副院長崔保國曾預(yù)測，6G的網(wǎng)速可達(dá)1000Gbps，延遲低于100us（也就是0.1ms），速度是5G網(wǎng)絡(luò)的50倍，延遲只有后者的十分之一。

除了宣布6G計(jì)劃以外，另一個重點(diǎn)是華為重申了自己“不造車”。盡管智能造車業(yè)務(wù)是華為未來發(fā)力的重點(diǎn)，華為在2020年也將汽車BU和消費(fèi)者BG進(jìn)行整合，成為華為組織架構(gòu)中的重要組成部分。

不過徐直軍表示：“我很理解大家的心聲，大家覺得華為就應(yīng)該造車。華為有品牌和技術(shù)能力，小米都在造車，華為為什么不跟大家一樣呢？”

徐直軍也承認(rèn)，華為非常在意智能汽車領(lǐng)域，并且認(rèn)為這個行業(yè)是未來十年最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)之一。同時，華為所具備的技術(shù)及能力，在汽車上應(yīng)用的越來越多，也越來越廣。因此，華為認(rèn)為，ICT的能力對于未來的自動駕駛、電動汽車所需要的各種技術(shù)和部件越來越有價值。

華為決定，將以一個ICT行業(yè)的企業(yè)，涉足智能汽車行業(yè)，以“華為inside”的方式支持車企打造其子品牌，目前決定與北汽、重慶長安和廣汽共同打造三個新的汽車子品牌，這些新的品牌汽車將在今年第四季度陸續(xù)推出。

徐直軍公開到：“我們?yōu)椤A為inside’模式設(shè)計(jì)了一個品牌Logo叫‘HI’，代表Huawei Inside。未來看到HI這個LOGO，就證明是華為跟這個伙伴一起打造的車。但不是所有華為提供部件的車都能夠標(biāo)上HI的LOGO，只有用了我們自動駕駛解決方案的車，才可以標(biāo)上HI的LOGO。”

不過有意思的是，在針對智能汽車自動駕駛的問題上，徐直軍認(rèn)為汽車不應(yīng)該以來5G或5.5G，因?yàn)檫@樣一旦網(wǎng)路連接中斷，可能就會出現(xiàn)意外情況，并且這也要求網(wǎng)絡(luò)需要全面覆蓋，同時必備較強(qiáng)的韌性。

因此，徐直軍認(rèn)為，5G、5.5G并不是自動駕駛的必須，只是更有利于自動駕駛的發(fā)展。他強(qiáng)調(diào)到，一直認(rèn)為5G的作用被夸大了。

不過5G可能沒有辦法成為自動駕駛的必須條件，但6G卻有這個可能，6G網(wǎng)絡(luò)可以克服5G在高速移動下無法連接的弱點(diǎn)，可以在1000公里/小時的高速中保持網(wǎng)絡(luò)連接，不僅是高鐵，就連飛機(jī)上也能夠覆蓋6G網(wǎng)絡(luò)。屆時，將為自動駕駛帶來更強(qiáng)的助力。

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