導 語

何謂“世界一流”？在我腦海里，奔馳公司一定稱得上“世界一流”，我認為奔馳公司有世界一流的汽車，也有世界一流的效益，自然就是世界一流的企業。追溯其中任何一家公司的歷史，我們都會發現上百年前創始人創造的初級產品被一代又一代人發揚光大，這也是奔馳成為世界一流企業的基礎條件。

國家領導人對意大利、摩納哥和法國進行了國事訪問。作為企業家代表，我有幸參加了意大利和法國的訪問行程，之后到了素有“汽車之城”美譽的德國斯圖加特。

我們在那里有家合作單位——阿蓋爾機械制造有限公司（以下簡稱阿蓋爾公司），他們既為奔馳、保時捷等著名汽車品牌做配套生產，同時也有自己的核心技術專長。比如生產的城市固體廢棄物分選裝備精確到毫米級，能將不同顏色的碎玻璃挑選出來用于不同的工藝需求，他們起了個時髦的名字叫“城市礦業”。

我來斯圖加特還有一個原因，就是這里有聞名遐邇、世界一流的奔馳汽車公司（以下簡稱奔馳公司），我也希望從中能學到些什么，尤其是想找到自己心中問題的答案：“什么是真正的世界一流？”

在緊張的行程中，我們參觀了奔馳博物館和奔馳工廠的組裝線，也去拜訪了做配套生產的阿蓋爾公司。

想起來，我是20世紀90年代來德國時經常鉆到德國工廠去看，一晃也有20年了，在德國工廠里還是那些認真的工人和特別的工作臺，只不過增加了不少機器人。

其實，在法國期間，我們也專門參觀過米其林博物館和米其林與法孚集團合作的3D材料打印中心。我對同事們說，我們看慣了自己的水泥廠、玻璃廠，主動去看看別的工業，會對我們的創意創新和生產經營有許多啟發。

斯圖加特是個傳統的制造業城市，位于德國巴登-符騰堡州中部谷地，是該州的第一大城市和首府。在斯圖加特聚集了大量的高科技制造型企業，像保時捷汽車股份有限公司、羅伯特·博世有限公司等世界聞名企業的總部都設在這里，也有不少世界級隱形冠軍。

奔馳公司的歷史可以追溯到1883年卡爾·本茨成立的奔馳汽車廠; 1926 年，奔馳汽車廠和戴姆勒汽車廠合并成立戴姆勒-奔馳汽車公司，正式推出享譽世界的“梅賽德斯-奔馳”品牌; 1998年，奔馳公司并購美國克萊斯勒汽車公司，更名為戴姆勒-克萊斯勒集團公司。

2018年，奔馳轎車全球銷量238萬輛，營業收入7000多億元，利潤約550億元，由此看來，在汽車行業激烈競爭和高速轉型的今天，奔馳公司的業績可嘉。

何謂“世界一流”？在我腦海里，奔馳公司一定稱得上“世界一流”，我認為奔馳公司有世界一流的汽車，也有世界一流的效益，自然就是世界一流的企業。當我參觀了奔馳博物館、生產流水線，與奔馳公司的干部員工交流后，尤其是和80歲的德國雇主協會總會名譽主席迪特·洪德博士（他有長期為奔馳公司提供綜合配套服務的經歷）深度交流之后，對“世界一流”有了更深的理解。從奔馳公司看，“世界一流”至少有以下幾個特質。

品牌一流

我對奔馳博物館里印象最深的是奔馳早年設計的各類賽車和概念車，甚至還有最早的太陽能汽車。奔馳公司最初就通過贊助和參與各種汽車賽事，打造品牌的影響力和知名度。

奔馳博物館總投資1.5億歐元，采用雙螺旋建筑結構，完全用水泥清水墻建筑，地板采用的是橡木彈性地板，透射著綠色現代的氣息，這或許是世界上最豪華的汽車展覽館。沿著時間回廊一路向下參觀， 能夠感覺到奔馳在每個時代都引領汽車行業發展的潮流，而它一貫堅持高端、前沿的定位，更為奔馳品牌贏得了堅定的支持者。

質量一流

汽車是個系統集成體，整體設計組裝由奔馳公司完成，而大量的零部件制造由周邊的配套企業完成。斯圖加特的工業制造基礎和配套能力正是奔馳公司得以發展的健康土壤，也可以說如果沒有這些廠家的配套，就不會有奔馳汽車。

參觀期間，有個配套廠向我介紹，奔馳公司實施“零庫存”，可配套廠就得隨時準備著，增強配套能力，同時，奔馳公司將配套廠的質量責任轉化為對最終客戶負責，這在質量控制方面給了配套廠不小的壓力。

奔馳汽車的質量也有賴于配套廠的產品質量，因此企業要做到質量一流，必須要確保全過程、全鏈條的質量一流。

服務一流

奔馳公司為客戶提供多樣化的服務。我們的直覺是奔馳公司只制造高檔轎車，但實際上，奔馳從消防車到救護車，從工程車到運輸車，各類車輛都有。在斯圖加特，我們看到商混車是奔馳車，街上跑的出租車也是奔馳車，出租車中還不乏一些高檔奔馳車。

我問道：“在全世界客戶眼里，奔馳是高端定位，但奔馳什么功能的車都做，就不怕把市場定位搞亂了嗎？”他們回答說：“不怕，其實奔馳的每類功能車都是高價位，但也是高性價比，也就是每種功能的車都要做到高質量、高性能。”

人才一流

要想有好的產品就必須有一流的工程技術人員和一流的工人， 奔馳公司和德國其他企業一樣， 都受益于雙軌職業教育體制。在這種體制中，既有技工學校，也有應用技術學院，正是因為這種體制，德國制造業的工匠精神得以塑造和傳承。

技工學校的學生必須在工廠的培訓中心進行動手訓練，并由工廠的培訓中心來進行考核，而技工學校的大部分學生都能成為工廠的工人。應用技術學院的學生也一樣，必須在工廠實習、進行畢業設計，最后可以留在企業做工程師。

在參觀奔馳培訓中心時，我也看見了一些十幾歲的小朋友在做一些小模型，工廠從小培養孩子做工的意識，讓他們喜歡工作、熱愛工廠，這讓我很感興趣。

雙軌職業教育體制和工廠培訓，使得企業不缺技術工人和工程師，給我印象比較深刻的是，奔馳工廠附近有個小鎮，那里90%的居民居然都是工程師。

為了適應未來客戶的個性化需求，奔馳公司正在規劃56號全新數字化工廠，工廠突出“數字化、靈活性和綠色化”三大概念，有別于傳統的流水線廠房，新工廠打破常規，進行模塊化設計。

他們說，現在的年輕工人適應數字化生活，讓他們鉆到幾十年不變的組裝線從事枯燥的工作，他們還愿意嗎？因而必須把新工廠建設得更生活化、人性化，讓工廠不像工廠。

聯想到我在法國參觀巴黎中央理工學院，他們采用完全開放式的教育模式，立足于結合市場和企業的學習，在大的類似超市那樣的地方，有實驗室、體驗室，他們的口號是“學校要辦得不像學?！?。

參觀期間我也了解到，公司管理層有監督職能，對公司董事會成員具有任命權的監事會，一半成員來自職工群體，另一半成員來自企業高管。

德國人認為，企業能否管理得好，就看企業管理層與企業工會委員會能否和諧共處，看公司的CEO與企業工會委員會主席能否藝術性地處理好各類沖突性問題。其實，工會委員會的監督力量對企業的重大決策和穩定發展也起到了重要作用。

奔馳公司的發展得益于斯圖加特強大的工業配套基地，得益于當地勤奮、節儉的民風，這些也是形成奔馳、保時捷、博世等知名企業的文化土壤。

追溯其中任何一家公司的歷史，我們都會發現上百年前創始人創造的初級產品被一代又一代人發揚光大，這也是奔馳成為世界一流企業的基礎條件。但隨著數字化和新能源汽車時代的到來，面對各種挑戰，奔馳公司也必須要迎頭趕上。

編輯：jq