圖：搭載地平線AI芯片智能駕駛域控制器 電子發(fā)燒友拍攝

圖：搭載地平線AI芯片智能座艙域控制器 電子發(fā)燒友拍攝

國際調(diào)研機構(gòu)Strategy Analytics最新發(fā)布的研究報告指出，汽車域控制器的滲透率將在2028年達到60%。但是基于域/區(qū)域控制器架構(gòu)的實施目前仍處于初級階段，對集中架構(gòu)的推動和域控制器的后續(xù)使用正在以不同的速度發(fā)生。近日，在上海舉辦的汽車域控制器大會上，蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌帶來智能汽車域控制器發(fā)展的趨勢分析。

智能汽車五大域控制器產(chǎn)品成型 2025年智能座艙域控制器將超過500萬套

蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌表示，智能汽車的發(fā)展，對于數(shù)據(jù)、通信性能、算法，算力要求急劇增加，過去分布式ECU架構(gòu)，不同ECU由不同的廠商提供，提供的是一個黑匣子，呈現(xiàn)的是信息孤島。無論是算力還是傳輸速率都無法滿足下一代智能汽車的需求，演變到集中式域控制器（DCU），解決智能汽車面臨的成本增加和技術(shù)瓶頸，支持數(shù)據(jù)的不斷迭代。

全球在域控制器的整車企業(yè)分為三類：一是以特斯拉為代表的高端的以中央計算＋區(qū)域控制器類別，包括在后續(xù)寶馬、奔馳也會推出智能車型；二、以大眾為代表的激進派采用跨域集中方案；三、國內(nèi)的很多企業(yè)，包括自主品牌和一部分合資品牌，在基于它原來的平臺架構(gòu)，然后不斷去演進的一個過程。造車新勢力在座艙電子、中央網(wǎng)關(guān)等部件的集成度上略有領(lǐng)先。

目前，主流企業(yè)、零部件企業(yè)均按照動力、底盤、車身、座艙和自動駕駛五大域控制器推進研發(fā)和商業(yè)化落地。例如智能座艙域，主要實現(xiàn)HUD、儀表盤、導(dǎo)航等部件的融合，不僅擁有傳統(tǒng)座艙電子的器件，還進一步整合智能駕駛ADAS系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)V2X系統(tǒng)，從而進一步優(yōu)化智能駕駛、車載互聯(lián)和信息娛樂功能。自動駕駛域能讓汽車具備多傳感器融合、定位、路徑規(guī)則、決策控制的能力，通常需要外接多個攝像頭、毫米波雷達和激光雷達等設(shè)備，完成的功能包括圖像識別和數(shù)據(jù)決策。

智能座艙域和自動駕駛域成為近期智能汽車發(fā)展的兩個焦點，王顯斌認為，主要是這兩域?qū)χ悄芷噹淼膬r值增值，技術(shù)壁壘和產(chǎn)品差異化明顯，這是眾多廠商進軍這個領(lǐng)域的動力。

特斯拉、比亞迪、蔚來、理想ONE等主力車型在交互界面上比上一代汽車更加豐富，多屏交互成為主流，同時智能表面技術(shù)也在逐漸應(yīng)用，交互方式也更加多樣化，手勢和生物識別技術(shù)將成為車企差異化的重點。蓋世汽車預(yù)測，中國L2級以上智能汽車市場進入快速滲透期，到2025年超過40%，隨著新一代E/E普及，到2025年，智能座艙控制域出貨量將超過500萬套。2021年智能座艙域控制器60萬套，未來5年出貨量復(fù)合增長率接近50%以上。

2025年自動駕駛汽車域控制器出貨量將超過400萬套

王顯斌表示分享他們調(diào)研的數(shù)據(jù)，88%的消費者有意愿為自動輔助駕駛功能買單，特別是安全輔助功能。蓋世汽車研究院預(yù)測中國L2級以上智能汽車市場進入快速滲透期，今年1月到7月，中國新能源汽車滲透率已經(jīng)超過10%，預(yù)計到2025年L2級智能汽車市場超過40%，隨著新一代E/E普及，預(yù)計2025年自動駕駛域控制器將超過400萬套。

8月26日，東軟睿馳在上海發(fā)布兩款標準化域控制器產(chǎn)品：面向自動駕駛領(lǐng)域的行泊一體域控制器，面向整車的通用域控制器。而另外一家企業(yè)德賽西威的IPU03自動駕駛域控制器已在小鵬汽車的車型上配套量產(chǎn)，并將配套其他車型；基于英偉達Orin芯片的下一代自動駕駛域控制器IPU04已與理想汽車達成合作，正在進入量產(chǎn)交付前的關(guān)鍵階段。

王顯斌表示，華為推出的MDC集成了華為自研芯片+自研OS系統(tǒng)+自研激光雷達、毫米波雷達等傳感器硬件產(chǎn)品，并且通過底層軟件一體化調(diào)優(yōu)，滿足L2-L5級自動駕駛技術(shù)需求和規(guī)模化量產(chǎn)應(yīng)用。安波福則計劃在2022年推出基于區(qū)域控制器平臺的半智能汽車架構(gòu)，2025年將推出集中式控制的全智能汽車架構(gòu)。

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