松下發(fā)布了一個電池技術(shù)路線和制造的視頻介紹《Evolution of Battery Technology and Manufacturing at Panasonic》。

松下確定了一些有趣的內(nèi)容：

松下確認動力電池開發(fā)的下一階段是轉(zhuǎn)向更大容量的電池，特斯拉所提出的4680 型（直徑為 46 毫米，高度為 80 毫米），也是松下認同的方向。目前開發(fā)正在進行中，松下后期將進行大資金的投資。

在正極材料方面，松下分了NCA和NCM兩條路線往高鎳方向走，負極往低成本高容量和低成本高功率的兩個方向再走。

在技術(shù)路線方面，松下是繼續(xù)采用自己的無鈷電池也在進行，性能和當前的NCA相當。

圖1 松下的迭代方向

目前從電池數(shù)量來看，松下還是制造動力電池的王者。一年能生產(chǎn)58億顆圓柱電池，方殼電池1.38億顆方殼電池。

圖2 松下的數(shù)據(jù)這個數(shù)據(jù)是第一次看到，能明顯看到21700電池的快速上量，在2020年CY就快速接近甚至要有超過2170電池的勢頭。

在MY2021年的版本中，松下對21700的電池容量進行升級，提升了5%的容量，如下所示。在2023年的方案中，還有20%的改進空間。

電池能量密度的提升并不是松下研發(fā)的唯一的目標，隨著總量需求的提升，松下目標是提高動力電池材料的可持續(xù)性（降低正極中的鈷含量）并降低成本。目前松下 NCA 電池的鈷含量低于 5%，該公司正在開發(fā)無鈷版本，基于原有的NCA和NCM兩條路線都在往前走。備注：基于NCM的路線適宜于儲能和UPS的應(yīng)用，和NCA的版本有10%的能量密度差異。

從當前來看，隨著寧德時代在特斯拉的比例逐步提高，松下所堅持的高能量密度路線和特斯拉的性價比路線是有差異的。所以我個人認為，以后高鎳的真實成本如果能有效降下來，還是可以對鐵鋰形成挑戰(zhàn)的。

圖5 松下的正極技術(shù)路線按照下面的說法，松下的無鈷路線，能在2023年左右出來，從正極來看，短期內(nèi)已經(jīng)接近天花板了。

圖6 松下的技術(shù)路線，和當前主要的811和NCMA的能量密度差異當然下一個突破方向是實現(xiàn)低成本高容量和低成本高功率的負極材料的開發(fā)，主要是基于石墨的摻雜，主要產(chǎn)品包括硅碳（Si/C）負極材料及硅氧（SiO/C）負極材料兩種。

圖7 松下的負極材料的開發(fā)松下的總體技術(shù)路線，是面向無鈷的高鎳方向和硅負極方向，其實是和特斯拉的高能量密度方向完全吻合的。

松下其實之前高度捆綁特斯拉的戰(zhàn)略取得了非常大的成功，但是隨著特斯拉對于成本下降和需求量提升的預期，松下有段時間制定了降低依賴特斯拉的策略，總體來看把自己日本的運營和豐田捆綁，但產(chǎn)量并沒有得到大的提升。隨著新任CEO賣掉特斯拉股票賺了不少錢以后，松下打算2022財年（2021年4月1日至2022年3月底）在日本安裝用于特斯拉4860電池生產(chǎn)的設(shè)備。從下一步的里程提升和皮卡需求來看，相信4680電池的需求量還是非常大的。這一波投資如果成功的話，將有效提高美國的供給量，特別是在美國市場，特斯拉可能重新獲得7500美金補貼。

小結(jié)：短期來看，磷酸鐵鋰的確在中國和全球的低端市場可能獲取很大的市場份額，但是從2022年開始4680供給后，將會在2023-2024年帶動圓柱高鎳電池的部署，這對于下一步產(chǎn)品靈活性和安全性的要求，將會有進一步的提高。

編輯：jq