(電子發(fā)燒友網(wǎng)報道 文/章鷹)近日，L3級自動駕駛車輛上路的消息頻頻刷屏。外媒報道，梅賽德斯-奔馳已成為全球第一家滿足 UN-R157 對 L3 級自動駕駛系統(tǒng)法律要求的汽車公司。德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局 (KBA) 已根據(jù) UN-R157 向梅賽德斯授予系統(tǒng)批準(zhǔn)，從而為該系統(tǒng)的國際推廣鋪平了道路。這是繼今年本田限量量產(chǎn)全球首款L3 級自動駕駛汽車后，L3 級自動駕駛領(lǐng)域的一次重大突破。

“智能駕駛由L1 升級至L2/L3 級，攝像頭顆數(shù)從最初的5 顆左右增加至8~13 顆，車載攝像頭顆數(shù)顯著的增加，同時車載CIS 也逐步像素升級，從VGA→1M→2M→8M，單顆攝像頭價值量逐步提升，量價提升帶來車載CIS 市場規(guī)模的提升。” 上海韋爾半導(dǎo)體股份有限公司總經(jīng)理王崧對媒體表示。

作為全球CMOS傳感器領(lǐng)域市場份額第三的韋爾半導(dǎo)體，為何看好車載CIS的前景？CMOS傳感器的發(fā)展經(jīng)歷了哪些變化？該公司在車載CIS領(lǐng)域最新的旗艦產(chǎn)品是什么？電子發(fā)燒友帶來最新的報道。

圖像傳感器增長的驅(qū)動力出現(xiàn)明顯變化，汽車和AR/VR成為重要應(yīng)用領(lǐng)域

“過去5年，圖像傳感器最重要的驅(qū)動力是手持設(shè)備。手機(jī)從單攝到多攝，帶動一個光速的發(fā)展。但隨著手機(jī)市場的飽和，這一浪潮開始放緩。在未來5年，我們認(rèn)為下一個驅(qū)動圖像傳感器的增長引擎一定來自汽車和AR、VR領(lǐng)域。” 上海韋爾半導(dǎo)體股份有限公司總經(jīng)理王崧表示。

圖：上海韋爾半導(dǎo)體股份有限公司總經(jīng)理王崧 電子發(fā)燒友截圖

王崧介紹說：“汽車對圖像傳感器應(yīng)用的驅(qū)動力，一方面來自車用攝像頭數(shù)量增長，還有來自新興電動汽車13顆攝像頭已經(jīng)變成標(biāo)配，自動駕駛也對距離、速度有非常嚴(yán)格的要求，它對傳感器的解析度有嚴(yán)苛的要求。最新我們看到前視800萬攝像頭已經(jīng)成為ADAS的標(biāo)配。未來隨著自動駕駛級別越來越高，1200萬像素、1300萬像素前視攝像頭也會成為一種趨勢。汽車傳感器的成長會成為三重推動力，未來5年到10年，可能翻5倍或10倍，這一定是未來的一個風(fēng)口。今年車企芯片缺的最多是MCU之外，傳感器芯片的缺貨也非常嚴(yán)重，風(fēng)口帶動效應(yīng)明顯。”

圖：車內(nèi)攝像頭的演進(jìn)趨勢，電子發(fā)燒友截圖

行業(yè)專家表示，隨著自動駕駛走向高階發(fā)展，車載攝像頭從200萬像素走向800萬像素。2021款理想ONE搭載1顆800萬像素前視攝像頭，有效可視距離達(dá)到200米，識別角度120度，上汽的智己汽車也配備800萬攝像頭；蔚來的ET7的“Aquila”的超感系統(tǒng)甚至搭載11顆800萬像素攝像頭。

L3及以上高階自動駕駛系統(tǒng)需要數(shù)量更多的傳感器以提升對車身周圍感知全面度，其中攝像頭數(shù)量及其核心傳感器芯片CMOS圖像傳感器（CIS）平均單車需求量預(yù)計將顯著提升至6-8顆以滿足高階自動駕駛需求。同時，高階自動駕駛對CIS識別清晰度、防閃爍、高動態(tài)、弱光甚至無光條件下性能提出更高要求，在提升單芯片價值量同時也樹立起更高行業(yè)技術(shù)壁壘。

“到了L3級自動駕駛的車輛，4+4+3攝像頭成為標(biāo)配，不僅要求避障，還要求輔助駕駛，即要求智能傳感器能判斷前面移動物體的速度，來決定駕駛速度要不要調(diào)整。智能駕駛攝像頭的進(jìn)階帶動了市場需求。” 王崧總結(jié)說。

汽車智能化歐洲走在前面，但是中高配的占比在中國比任何一個國家走得更快，這導(dǎo)致中國對車載攝像頭的需求增長最快。韋爾半導(dǎo)體的成長也與國內(nèi)需求匹配。今年這家公司在中國市場的營業(yè)額比去年成長了三倍左右，已經(jīng)成為中國第一大的傳感器供應(yīng)商。

豪威集團(tuán)的變遷和三大產(chǎn)品線組成

接近今年年底，豪威集團(tuán)傳來喜訊。上海韋爾半導(dǎo)體股份有限公司總經(jīng)理王崧對媒體表示，2020年公司全球銷售金額30億美元，今年全球銷售金額有望接近40億美金，有望進(jìn)入全球前十的半導(dǎo)體設(shè)計公司行列。

眾所周知，2007年韋爾成立以來，一直從事半導(dǎo)體產(chǎn)品設(shè)計服務(wù)和半導(dǎo)體產(chǎn)品分銷業(yè)務(wù)。韋爾擁有10多年的半導(dǎo)體產(chǎn)品設(shè)計和半導(dǎo)體產(chǎn)品分銷經(jīng)驗，公司于2017年在上海證券交易所正式掛牌上市。韋爾在2019年8月收購北京豪威及思比科切入了CMOS圖像傳感器細(xì)分賽道，在2020年從Synaptics Incorporated收購了基于亞洲地區(qū)的單芯片液晶觸控與顯示驅(qū)動集成芯片業(yè)務(wù)，增加了TDDI產(chǎn)品類型，進(jìn)一步擴(kuò)大了公司產(chǎn)品線。

王崧指出，豪威集團(tuán)現(xiàn)在致力三大產(chǎn)品線：傳感器解決方案、模擬解決方案和觸屏與顯示解決方案。其中CMOS傳感器市場份額全球第三，相對領(lǐng)先的觸控顯示業(yè)務(wù)，還有模擬IC。這三大業(yè)務(wù)的共同點(diǎn)在于采用40nm、55nm主導(dǎo)的12英寸和100.18主導(dǎo)的8英寸工藝。供應(yīng)鏈上高度協(xié)同。豪威集團(tuán)的策略，就是在客戶產(chǎn)品領(lǐng)域形成高度協(xié)同的共同體。

根據(jù)Yole Development數(shù)據(jù)，韋爾股份旗下豪威科技為僅次于索尼和三星的全球第三大CIS芯片供應(yīng)商、僅次于安森美的全球第二大汽車CIS芯片提供商。公司提供超過30余款汽車CIS。12月23日在投資者互動平臺上，韋爾股份公司回答投資者問題，表示可以提供的車載CIS包括前視、環(huán)視、后視、艙內(nèi)、ADAS等領(lǐng)域，也提供部分車載SOC、車載ASIC等產(chǎn)品。公司的汽車領(lǐng)域CIS經(jīng)過多年的發(fā)展，車載攝像頭芯片廣泛應(yīng)用于歐美、亞太等汽車品牌。

豪威集團(tuán)非常注重研發(fā)投入，全球80%的員工都是研發(fā)和技術(shù)支持，全球的IP數(shù)超過4000個，在中國半導(dǎo)體公司領(lǐng)域?qū)儆诒容^領(lǐng)先的。產(chǎn)品有1200多個型號，全球有2000家客戶，去年的發(fā)貨量超過135億顆芯片。

據(jù)悉，公司通過持續(xù)研發(fā)，在近年連續(xù)推出滿足環(huán)視、電子后視鏡、車內(nèi)和自動駕駛攝像頭多功能需求OAX4000下一代ASIC、OX03F10 300萬像素汽車圖像傳感器、全球首款集3.0 微米大像素、140dB 高動態(tài)范圍(HDR) 和業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)LED 閃爍抑制(LFM) 功能于一體、可有效減少運(yùn)動偽影的ASIL-C 等級汽車圖像傳感器OX03C10等車載先進(jìn)產(chǎn)品，產(chǎn)品布局不斷豐富。

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