電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）根據(jù)多家汽車產(chǎn)業(yè)媒體的消息，蔚來自動駕駛部門可能迎來較大的人事變動，2015年加入蔚來的自動駕駛助理副總裁章健勇將于近期離職，旗下近400人團(tuán)隊預(yù)計將重整。

按照晚點根據(jù)公開信息整理的一份蔚來的組織架構(gòu)，章健勇為目前蔚來公司里直接向董事長兼CEO李斌匯報的17人（至少）之一，其和白劍、王啟研、任少卿四人主要負(fù)責(zé)蔚來的自動駕駛方案開發(fā)。

根據(jù)公開的介紹信息，章健勇、白劍、王啟研、任少卿四人分別負(fù)責(zé)蔚來自動駕駛不同的技術(shù)環(huán)節(jié)。其中，章健勇帶領(lǐng)的團(tuán)隊負(fù)責(zé)系統(tǒng)工程團(tuán)隊(AS)；白劍及其團(tuán)隊負(fù)責(zé)自動駕駛硬件方面的開發(fā)；王啟研及其團(tuán)隊負(fù)責(zé)應(yīng)用于自動駕駛的操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)安全；任少卿及其團(tuán)隊則主要是專攻算法方面。從職位上看，白劍和王啟研都是副總裁職務(wù)，章健勇和任少卿則是助理副總裁。

蔚來成立于2014年12月，2015年加盟的章健勇是蔚來的早期員工，在蔚來工作了7年之久。根據(jù)內(nèi)部人士透露，章健勇管理的400人左右的團(tuán)隊負(fù)責(zé)的自動駕駛系統(tǒng)（AS），實際上是一個“很雜”的業(yè)務(wù)，包含軟硬件開發(fā)、系統(tǒng)集成和項目運(yùn)營等，也就是說具備單獨研發(fā)和運(yùn)營自動駕駛系統(tǒng)的能力。

自蔚來北美分公司謀求獨立上市以來，蔚來一直在不懈地推動公司的架構(gòu)調(diào)整，逐漸將大的研發(fā)集群做扁平化處理，2020年電動力高級副總裁黃晨東離職后，他所管轄的業(yè)務(wù)部門也是被分割為整車、電機(jī)、電池等不同研發(fā)業(yè)務(wù)線。

因此，章健勇離職后，其手下團(tuán)隊重整在所難免，預(yù)計將根據(jù)不同的職能并入到現(xiàn)有其他自動駕駛業(yè)務(wù)部門。據(jù)報道，這也引起了現(xiàn)有蔚來自動駕駛系統(tǒng)（AS）部門員工的不滿，尤其是管理層人員，感覺上將會比并入后部門原來同級人員“低半級”，需要向后者做匯報。

根據(jù)李斌為章健勇主持的部門員工會，章健勇離開蔚來后，打算參與一個芯片項目創(chuàng)業(yè)，蔚來資本對該項目有很強(qiáng)烈且明確的投資意愿。

作為蔚來的一名老將，章健勇可以說是看著蔚來自動駕駛業(yè)務(wù)一點點成長起來的，也在其中獲得了不錯的晉升機(jī)會。很多蔚來汽車的消費者可能并不熟知章健勇，但肯定對其負(fù)責(zé)維護(hù)和升級的NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)不陌生。

在蔚來官網(wǎng)上，《一張長圖看懂NIO Pilot 主要功能》的作者就是章健勇，編輯于2019年06月10日。這張圖上展示了蔚來NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的六大功能，包括可用于高速和擁堵的自動輔助駕駛功能，轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC），車道自動保持（KLA），前側(cè)來車預(yù)警（CTA-F），道路標(biāo)識識別（TSR），自動泊車輔助系統(tǒng)（APA）。

圖源：蔚來官網(wǎng)

在蔚來ES8等車型的配置表中，NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)以精選包和全配包的方式提供，里面的功能介紹比章健勇介紹的版本更加詳細(xì)。其中，精選包里面的功能有自適應(yīng)巡航 (ACC)、視覺融合全自動泊車系統(tǒng) (S-APA with Fusion)和遠(yuǎn)近光自動控制 (AHB)等；全配包則不僅包括精選包里面的功能，還有領(lǐng)航輔助(NOP)、自動限速調(diào)節(jié) (ISA)和道路標(biāo)識識別 (TSR)等。

圖源：蔚來汽車

圖源：蔚來汽車

在配置細(xì)節(jié)方面，蔚來ES8搭載的NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)基于全球領(lǐng)先Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片構(gòu)架，系統(tǒng)由蔚來自研，支持超過20項輔助駕駛功能，支持遠(yuǎn)程車輛軟件升級(FOTA)。

從當(dāng)前的市場形勢來看，章健勇的離開及其現(xiàn)有部門的調(diào)整只是蔚來內(nèi)部架構(gòu)的又一次扁平化處理，對蔚來自動駕駛自研方向不會產(chǎn)生太大的影響。目前，造車新勢力中，現(xiàn)有的蔚來、小鵬等都專注于自研自動駕駛，很快加入進(jìn)來的小米也是在走自研自動駕駛的路，不過此前業(yè)內(nèi)人士關(guān)于車企該自研還是和博世、華為等巨頭合作的爭辯還不能告一段落，哪吒汽車和華為的合作效果也不錯。同時，自研自動駕駛不僅是對公司技術(shù)實力的考驗，同樣也是對公司財力的考驗，孰優(yōu)孰劣現(xiàn)在還不好下結(jié)論。