在短短 100 多年的時間里，飛行的發(fā)展已經(jīng)走過了漫長的道路。萊特兄弟創(chuàng)造了第一架能夠控制持續(xù)飛行的重于空氣的飛機，盡管僅能飛行 12 秒，但震驚了世界。在這個時代，像空客和波音這樣的制造巨頭正在以他們在航空領(lǐng)域的推進程度震驚世界

在短短 100 多年的時間里，飛行的發(fā)展已經(jīng)走過了漫長的道路。萊特兄弟創(chuàng)造了第一架能夠控制持續(xù)飛行的重于空氣的飛機，盡管僅能飛行 12 秒，但震驚了世界。在這個時代，像空中客車和波音這樣的制造巨頭正在以他們在航空領(lǐng)域的推進程度震驚世界。通過改進設(shè)計和減輕飛機部件的重量，原始設(shè)備制造商 (OEM) 能夠制造出更高效、更符合空氣動力學(xué)的飛機。自 1903 年首次飛行以來，人類一直在利用技術(shù)進步將航空航天變成一個令人難以置信的快節(jié)奏和不斷發(fā)展的行業(yè)。

原始設(shè)備制造商關(guān)注飛行的四個組成部分，以創(chuàng)造更高效和空氣動力學(xué)的船只：推力、阻力、升力和重量。阻力是對飛機產(chǎn)生力的空氣阻力。推力是飛機發(fā)動機為維持飛行而產(chǎn)生的力。飛機的阻力越大，它燃燒的燃料就越多。原始設(shè)備制造商通過創(chuàng)造更多的空氣動力學(xué)設(shè)計和減少用于制造飛機的每個部件的重量來解決這個問題。

OEM 通常通過使用復(fù)合材料來減輕重量。復(fù)合材料是兩種或多種不同材料的組合，以實現(xiàn)所需的特性——在這種情況下，是飛行所需的特性。使用重型材料會增加飛機的燃料成本，但使用太弱的材料會損害飛機的結(jié)構(gòu)完整性。在復(fù)合材料之前通常使用的鋁，對于飛行來說足夠輕，但缺乏更實際應(yīng)用所需的耐用性和穩(wěn)定性。通過使用復(fù)合材料，OEM 能夠為每個特定部件創(chuàng)造必要的完美平衡。由于最近的技術(shù)進步，納米材料已被納入制造過程，以使最終產(chǎn)品具有獨特的特性，例如提高耐用性或耐溫性。這滿足了每個制造商的特定需求。通過使飛機盡可能輕，同時仍保持其運行所需的所有品質(zhì)，原始設(shè)備制造商正在減輕飛機的重量并最大限度地提高他們制造的飛機的燃油效率。這意味著每架飛機每年可節(jié)省 500,000 加侖的噴氣燃料。

此外，由于 3D 打印的可訪問性，OEM 能夠測試比傳統(tǒng)模型更高效的實驗設(shè)計。3D 打印讓 OEM 制造出一批又一批的原型，以了解新的設(shè)計變化如何影響飛機的整體飛行。由此，原始設(shè)備制造商能夠看到哪些設(shè)計創(chuàng)造了一種更符合空氣動力學(xué)的飛機，從而優(yōu)化了推力、阻力、升力和重量。

審核編輯 黃昊宇