連接器故障已成為幾乎每個工業領域的普遍問題，其中最引人注目的是非汽車制造中的電感器和組件故障。通常，一輛普通汽車包含 400 多個連接器，從簡單的雙向連接器到嵌入 3,000 個獨立接線柱的復雜 120 路連接器。一方面，大多數連接器和連接柱在其預期壽命內都能正常工作； 另一方面，每個連接器都存在潛在的故障風險。

研究表明，汽車中大約 30% 的信號和附件電路故障以及 50% 的電源電路故障是由連接器問題引起的。在其他領域和應用中，該數據也適用。據說在美國阿波羅太空計劃中遇到的連接器故障問題比其他技術問題要困難得多。

在過去的二十年里，汽車上使用的電子元件數量顯著增加； 同時，隨著電動汽車技術的不斷發展和汽車便捷功能集成系統的引入，汽車中的電子元件數量有望再次翻番。所有電子元件都需要使用電連接器。為了實現設備的高速運行，大型集成連接器中的連接柱都是雙通的，這一點往往被大家忽略。

完全自動化的環境對連接器，甚至是高質量的連接器提出了嚴峻的挑戰。在發動機艙內，連接器必須能夠承受熱沖擊（即快速加熱和冷卻）以及各種污染物（如腐蝕、燃油污泥、鹽分和灰塵）的損壞。電動后視鏡、電子門鎖和其他內部系統還必須能夠防止洗車中使用的水分和清潔劑進入。車廂內的溫度也可能會突然忽冷忽熱，例如當汽車暴露在陽光下并且環境溫度降至零以下時。

連接器潤滑油的作用

○減少磨損

雖然汽車設計師盡最大努力確保連接器的安裝遠離潮濕和水源，但連接器可能會因微動腐蝕而失效。這種腐蝕是機械磨損，主要是由低振幅振動引起的連接器鍍層表面的微動引起的。通常，這種低振幅振動來自發動機、動力傳動系統、制動器、風扇、小型電機和熱沖擊。這種低幅度的振動最終會導致連接器表面磨損并在組件表面產生氧化層。

氧化物在連接器表面形成絕緣層，絕緣層在連接器之間形成開路，增加連接柱之間的點電阻。最終的結果是連接器變成了一個電阻，不僅不能在設備之間導電，而且還消耗能量（由于需要加熱）。 在連接器表面涂抹耐磨潤滑劑，可有效減少機械磨損，防止氧化，并使接觸點遠離氧化物的侵入。

連接器制造商和汽車制造商面臨的另一個調整是連接器設計的人體工程學問題，特別是連接器配合的插入力。過去，電連接器之間的插入力約為130N（相當于30磅），但反復插入容易受傷，工人抱怨。因此，美國汽車工程師協會將插入力限制降低到 75N（相當于 16 磅）以避免工人受傷。 表面潤滑劑可以進一步降低連接器的插入力。

○ 防止腐蝕

連接器潤滑劑以兩種方式防止腐蝕。首先，它將連接器與環境隔絕，防止磨損顆粒侵入氧化和形成絕緣層。電觸點僅在凸點處連接。 當觸頭的頂點發生氧化時，觸點會腐蝕并最終導致接觸不良。其次，潤滑油涂層還可以起到緩沖作用，有效減少微動，防止磨損和腐蝕。

錫觸點更容易受到磨損腐蝕，因為錫更容易氧化，而鍍金觸點則不會。但是，這并不意味著油不適合鍍金觸點。通常，鍍金層的厚度在微米級，一般基材為銅或鎳金屬板。在微動過程中，鍍金層被磨損，基底暴露在外，使其更容易腐蝕。

潤滑油涂層可有效降低連接器配合或分離時的金屬磨損，防止基體腐蝕。 另外，錫金鍍層有氣孔，潤滑油膜可以隔離氣孔，防止基體氧化和形成絕緣層，增加接觸電阻。 通過隔離這些生物孔，潤滑涂層還使制造商能夠使用更薄的涂層，從而降低制造成本。

連接器潤滑劑選擇

簡而言之，選擇連接器潤滑劑時要考慮的最重要因素包括：

○ 溫度范圍。 135攝氏度以下，使用聚α烯烴潤滑劑； 135至200攝氏度，使用苯醚潤滑劑； 200 攝氏度以上，使用全氟聚醚潤滑劑。

○ 橡膠相容性。 事實上，除非潤滑劑成分和設備材料經過專門測試以匹配，否則無法給出全面的潤滑劑-橡膠相容性建議。這是因為一個橡膠系列可能包含 100 多種結構，每種結構都有其獨特的兼容性。

○ 降低插入力。 全氟聚醚是生產低摩擦系數固體潤滑劑的最佳原材料，可最大限度地減少插入力。

○ 費用。 就體積而言，聚α烯烴基潤滑劑是最便宜的。 但就綜合性價比而言，全氟聚醚潤滑油在最惡劣的環境條件下效果最好，而且價格也不算太貴。

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審核編輯 黃昊宇